一、近年我國大中型客車出口特點(diǎn)
　　近幾年，隨著國內(nèi)客車企業(yè)的不斷發(fā)展，我國客車出口形勢(shì)日新月異，在出口數(shù)量連年翻番的同時(shí)，出口單價(jià)自2004年以來不斷提升，出口檔次和技術(shù)含量也逐年提升。從2000年至2007年上半年，我國已累計(jì)出口大中型客車4.5萬輛，累計(jì)出口金額11.5億美元。2006年，我國共出口大中型機(jī)動(dòng)客車1.3萬臺(tái)，出口金額4.16億美元，分別是2000年的12倍和11倍，預(yù)計(jì)2007年全年出口將可能達(dá)到3.2萬輛的歷史最高水平。
　　我國客車出口快速增長的主要原因有：第一，我國政府把汽車工業(yè)定為國家支柱產(chǎn)業(yè)，把鼓勵(lì)汽車及零部件出口作為汽車工業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向；第二，經(jīng)過近幾年的技術(shù)積累和國際市場(chǎng)開拓經(jīng)驗(yàn)的積累，客車企業(yè)在國際市場(chǎng)上的具備了一定的競(jìng)爭能力；第三，依托我國制造業(yè)的國際競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，我國的客車產(chǎn)品在多數(shù)發(fā)展中國家適銷對(duì)路；第四，隨著產(chǎn)能的高速擴(kuò)張，國內(nèi)客車市場(chǎng)供過于求的情形已經(jīng)出現(xiàn)，出口成為國內(nèi)企業(yè)釋放產(chǎn)能的重要通道。
　　(一)出口國家和地區(qū)快速擴(kuò)大
　　在2000年以前，我國的大中型客車僅出口到20多個(gè)國家和地區(qū)，而且大部分是與我國鄰近的亞洲不發(fā)達(dá)國家，如朝鮮、伊拉克等，然而近年隨著客車企業(yè)的不斷開拓和政府加大對(duì)汽車出口的政策扶植，2006年我國大中型客車共出口到118個(gè)國家和地區(qū)，相信在未來幾年，在大多數(shù)國家的公路上都能看到我國生產(chǎn)的客車產(chǎn)品的身影。在市場(chǎng)地區(qū)結(jié)構(gòu)上，大中型客車出口重點(diǎn)市場(chǎng)已經(jīng)從亞洲逐步轉(zhuǎn)向非洲、中東等地區(qū)，并正在向南美、歐洲滲透。
　　我國大中型客車近年向俄羅斯出口增長最為顯著，2004年以前，向俄年出口不超過10輛，近年俄羅斯市場(chǎng)已經(jīng)位居我國大中型客車出口首位。
　　但是，由于各個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，汽車消費(fèi)觀念各異，以及汽車進(jìn)口準(zhǔn)入制度的差異，各國市場(chǎng)的進(jìn)入難易程度有很大不同。西歐、北美等國家的客車工業(yè)發(fā)達(dá)，技術(shù)水平較高，我國的客車產(chǎn)品較難達(dá)到這些國家的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，而且，發(fā)達(dá)國家的客車市場(chǎng)經(jīng)過多年的發(fā)展和開拓，已經(jīng)趨于飽和，市場(chǎng)潛力有限，因此我國的客車在進(jìn)入這些國家時(shí)困難重重。事實(shí)上，目前我國的大中型客車主要出口地區(qū)仍集中在亞非拉及中東地區(qū)的發(fā)展中國家，出現(xiàn)這種地區(qū)分布的主要原因除上述外，還包括：
　　1.不發(fā)達(dá)國家近年來在世界經(jīng)濟(jì)增長的帶動(dòng)下，城市化進(jìn)程加快，由此對(duì)客用運(yùn)輸車輛的需求進(jìn)一步加大；
　　2.發(fā)展中國家的汽車工業(yè)普遍不發(fā)達(dá)，或根本沒有汽車工業(yè)，為我國的客車出口提供了市場(chǎng)空間；
　　3.我國的生產(chǎn)要素價(jià)格低廉，客車產(chǎn)品的價(jià)格水平與國外其他跨國公司的產(chǎn)品相比具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)，因此在大多數(shù)發(fā)展中國家市場(chǎng)適銷對(duì)路。
　　(二)中型客車出口份額逐步提高
　　隨著大中型客車出口量的不斷增加，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也隨之改變，2001年以前，30座以上的大型客車出口占據(jù)主要地位，出口量占大中型客車出口總量的一半以上，中型客車的出口量較少。從2002年開始，中型客車的出口量開始增加，份額逐步提高，客車的出口結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，呈現(xiàn)大型客車、中型客車以及旅行小型客車并重的局面。這種變化可以從每年的客車出口平均單價(jià)中反映出來，2001年以前，我國大中型客車的平均出口單價(jià)很高，達(dá)到5萬美元，主要是因?yàn)樵谶@一時(shí)期主要出口的是大型客車，伴隨著客車出口結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，中型客車的出口比例逐年提高，使得平均單價(jià)逐漸走低，一直到2004年前后，由于客車出口質(zhì)量和檔次的提高，平均出口價(jià)格才開始逐年回升。
　　但是，在我國出口的大中型客車中，各種車型的比例并不穩(wěn)定，大型客車與中型客車的出口比例不斷波動(dòng)，呈現(xiàn)出此消彼長的態(tài)勢(shì)。比如，2006年大型客車與中型客車的出口比例大致為1:1，而2007年上半年大型客車出口數(shù)量銳減，僅占五分之一，不過相信下半年的出口結(jié)構(gòu)會(huì)有所改變，因?yàn)?007年以來，鄭州宇通等多家客車企業(yè)獲得了較大的出口訂單，預(yù)計(jì)這些訂單將從下半年開始陸續(xù)交付，從而使出口結(jié)構(gòu)趨于平衡。
　　(三)出口企業(yè)增長迅速
　　近年來，我國客車出口企業(yè)數(shù)量不斷增加，包括客車生產(chǎn)企業(yè)、隸屬于客車生產(chǎn)企業(yè)的進(jìn)出口公司以及獨(dú)立的外貿(mào)公司。2001年有出口紀(jì)錄的大中型客車出口企業(yè)總計(jì)62家，出口數(shù)量超過百輛的只有3家，即一汽集團(tuán)進(jìn)出口公司、沈陽輕工業(yè)品進(jìn)出口公司及上海通用汽車有限公司，到了2006年，出口企業(yè)猛增到290家，其中出口量過百的已達(dá)到29家，蘇州金龍等大型客車企業(yè)的出口量已經(jīng)超過1000輛。
　二、我國大中型客車出口面臨的問題
　　隨著出口企業(yè)的增多和出口數(shù)量的增加，我國大中型客車出口中的一些問題也逐漸顯現(xiàn)，主要包括以下幾個(gè)方面：
　　(一)出口秩序有待規(guī)范。很多外貿(mào)公司缺乏走向國際市場(chǎng)的整體戰(zhàn)略，盲目出口。2006年出口客車不超過3輛的企業(yè)有160家之多，這種零星出口必然不能保證售后服務(wù)的質(zhì)量。企業(yè)如果沒有明確的市場(chǎng)戰(zhàn)略，就草草把產(chǎn)品賣到國外，結(jié)果往往是市場(chǎng)在尚未培育成熟前便因?yàn)轭櫩偷牟粩嗤对V而丟失，最后自吞苦果。
　　(二)競(jìng)爭模式單一。當(dāng)前客車出口企業(yè)的主要競(jìng)爭模式還偏重價(jià)格競(jìng)爭，試圖通過價(jià)格的相互擠壓快速打開市場(chǎng)。事實(shí)證明，這種低層次的競(jìng)爭策略在成熟的汽車市場(chǎng)中的作用是有限的。
　　(三)出口渠道有限。由于自身的實(shí)力和品牌影響力有限，國內(nèi)客車企業(yè)尤其是小企業(yè)在走出去的過程中，渠道選擇有限，造成眾多國內(nèi)客車企業(yè)在一些國家“爭過獨(dú)木橋”，難免低價(jià)競(jìng)爭，既損失了利潤又損壞了我國客車出口企業(yè)的整體形象。
　　2006年底，商務(wù)部等五部委發(fā)布了《規(guī)范汽車出口秩序的通知》，其主要目的是防止出口企業(yè)低價(jià)競(jìng)爭、加強(qiáng)售后監(jiān)管，相信隨著政府相關(guān)規(guī)范政策的出臺(tái)，大中型客車的出口結(jié)構(gòu)還會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化，出口的檔次和質(zhì)量還會(huì)不斷提高。另外，機(jī)電商會(huì)、中國汽車行業(yè)協(xié)會(huì)等行業(yè)組織要充分發(fā)揮作用，積極開展市場(chǎng)調(diào)研，搜集海內(nèi)外與客車相關(guān)的信息，關(guān)注客車發(fā)展的動(dòng)向，與其他國家進(jìn)行技術(shù)交流和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)宣傳，并做好出口行業(yè)自律、避免內(nèi)部惡性競(jìng)爭等方面的工作。
　　三、我國在世界客車格局中的地位及發(fā)展方向
　　我國客車制造業(yè)在國際上擁有明顯的成本優(yōu)勢(shì)和相對(duì)成熟的技術(shù)，而且客車領(lǐng)域聚集了一大批具有發(fā)展?jié)摿Φ淖灾髌放疲虼宋覈笾行涂蛙嚦隹诘氖袌?chǎng)潛力，尤其是對(duì)發(fā)展中國家的出口潛力非常大，但是與世界客車生產(chǎn)大國相比，我國在營銷服務(wù)體系、品牌影響力和綜合競(jìng)爭力等方面還有很大的差距，雖然我國客車已經(jīng)登陸世界上很多國家，但主要還是瞄準(zhǔn)中低端市場(chǎng)和采取低價(jià)策略。
　　客車生產(chǎn)企業(yè)要加大研發(fā)力度，逐漸縮小與世界客車巨頭之間在技術(shù)水平方面的差距，同時(shí)圍繞客車價(jià)值鏈，形成研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、金融服務(wù)、售后服務(wù)等完整的營銷體系，培育具有國際營銷和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的人才，為將來客車全面進(jìn)軍國際市場(chǎng)積蓄力量。
　　著眼未來，大中型客車出口能否打開局面、形成規(guī)模、站穩(wěn)腳跟，關(guān)系我國汽車制造業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。可以預(yù)見的是，我國客車企業(yè)遲早會(huì)在國際市場(chǎng)上面對(duì)汽車工業(yè)巨頭的競(jìng)爭，因此，企業(yè)、政府以及行業(yè)組織等都要未雨綢繆，積極探討如何應(yīng)對(duì)我國大中型客車在走出去的過程中面臨的種種挑戰(zhàn)，保證我國大中型客車出口的可持續(xù)發(fā)展。