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為“毒櫥柜”討說法

奔波半年無結果

昨日，在武昌區(qū)消協(xié)，記者見到為“毒家具”討說法的彭先生夫婦時，他們臉上略顯疲憊。自去年6月，彭先生夫婦就為櫥柜熏人問題到處奔波。

彭先生說，去年在小東門丹江建材市場定做了一套櫥柜，價格商定3000元。安裝該櫥柜后，房間很快出現(xiàn)異味。

彭先生無法忍受，找一家空氣檢測公司進行了檢測。檢測報告顯示，廚房空氣的甲醛含量為0.47毫克/立方米，這是國標（≤0.10毫克/立方米）的近5倍。

彭先生隨后找到商家更換了部分柜體。然而，更換后的櫥柜依然很熏人，再聯(lián)系商家，對方要其提供權威的、針對櫥柜本身的“不合格”檢測報告，否則不理會。

彭先生咨詢武漢質檢所，對方表示，該檢測為破壞性檢測，必須取下櫥柜各部分的樣品、經商家認可簽字后再送檢?！艾F(xiàn)在商家避而不見，我們怎么可能取得其認可再送檢呢？”彭先生很為難。

武昌區(qū)消協(xié)副秘書長孟繁星表示，近年來關于“熏人沙發(fā)”、“熏人地板”等家具的投訴明顯增多，但“檢測難”使絕大多數(shù)欲討說法的消費者“知難而退”。

記者調查：兩個甲醛標準“打架”

檢測方法也存有弊端

記者昨日來到武昌小東門家具市場暗訪。在民主路上，櫥柜和地板產品無論價格高低，外包裝上大多標有“環(huán)保合格”，或標明甲醛量極低的“E0”或“E1”字樣。有店家還拿出合格報告，宣稱“不含甲醛”。


記者從武漢質監(jiān)部門獲悉，目前，由于我國沒有統(tǒng)一的家具甲醛檢測標準，進行甲醛檢測時，會出現(xiàn)標準不同、檢測結果不同的情況。目前能適用于家具行業(yè)的甲醛含量標準有兩個，分別是《室內空氣質量標準》和《室內裝飾裝修材料木家具中有害物質限量》。其中，前者甲醛含量限值是≤0.10毫克/立方米，而后者甲醛含量合格標準為≤1.5毫克/升?！捌髽I(yè)在生產過程中，往往會按照其中一個標準，結果就會與另一標準沖突，造成家具甲醛含量達標而空氣中甲醛含量不達標的矛盾?！?

孟繁星表示，目前在家具的甲醛檢測方法上，也存在一定弊端。如櫥柜含多塊不同板材，要采用穿孔法檢測，則必須對每部分進行破壞性取樣，而這往往難倒消費者。他表示，目前這些甲醛檢測方式亟需改進，并應制定相應標準。

    最近幾周內，由于航運能力的急劇下降，許多家具進口商頗為頭痛，不知如何更好地保證能將亞洲工廠內的商品順利地運到美國倉庫中。 

    進口商稱，現(xiàn)在的貨船空間越來越難找了，而且即使找到了，運輸費用也比一年前翻了一兩番。 

    他們說，一直以來，商家希望在工廠準備關閉迎接春節(jié)來臨（今年的春節(jié)假期開始于2月14日）之前獲得商品都是一個難題，但是，今年大多數(shù)的航線運輸能力急劇下降，這個問題也就變得更為突出了。 

    “航運公司這次停開了這么多船只，因此無端造成了以前從未出現(xiàn)過的供需失衡，”實木家具商品進口商CresentFineFurniture負責產品開發(fā)與采購的部門總經理JosephCondra說，“這個時間段歷來是一個困難時期，而今年表現(xiàn)更甚。” 

    物流服務商ZenithGlobalLogistics業(yè)務發(fā)展部門副總裁SteveWolfe說，今年的情形是他從事物流工作15年以來出現(xiàn)的最糟糕的一次。 

    “空間絕對是奇缺的，”Wolfe說，“再沒有比現(xiàn)在更糟糕的情況了?！?nbsp;

    尤其令Wolfe和其他人沮喪的是，即使進口商已經訂到艙位，還有可能出現(xiàn)一些自己的集裝箱因為別的進口商出價更高而被擠掉。 

    而且由于容量不足的原因，誰也不能保證被擠壓的集裝箱能有迅速轉移到另一艘運往美國的貨船。 

    “在沃爾瑪公司和其他一些大的零售商裝運之后，剩余的空間基本上就拿來拍賣了。”Wolfe說。 

    家具供應商Pulaski和SLF的總公司HomeMeridianInternational的首席運營官LamontHope說，他的公司與十大主要航運公司中的四家直接簽訂了合同，從而可以優(yōu)先獲得大約六只集裝箱，以滿足在中國春節(jié)放假之前的最后期限2月12日之前完成裝運。這些集裝箱里裝載的是一些貨物樣品，希望可以在3月15-16日舉行的高點展（HighPoint）預備展活動開始前準時到達。 

    “我從未見過如此糟糕的情況，”Hope說，“船運公司正面臨著嚴重的財政狀況，因此他們取消了足夠多的航線，以提高空間利用率?！?nbsp;

    今年遇到的另外一個問題是，由于1月15日將開始對每只40英尺的集裝箱收取400美元的“緊急稅費”，而所有進口商又趕著補充存貨，所以在這之前出現(xiàn)了預定船艙的小高峰。 

       進口商和物流服務商說，去年春天一個常規(guī)的40英尺的貨柜從亞洲運到西海岸大約需要花費1000美元。而今天，這個費用至少是2000美元到2500美元，如果運到東海岸，則要超過3000美元。 

    如果進口商運輸?shù)氖窍袷袌鰳悠愤@樣的關鍵商品，他們還得再額外支付每只集裝箱100美元到1000美元的保險費，以確保裝運貨物裝上了船，而其他別無選擇。 

    實木家具商品進口商SunnyDesigns的行銷總監(jiān)HokeunLee，為其每只集裝箱支付了150美元到500美元的保險費，但是他表示，即使在這種情況下，還是不能保證所有的集裝箱都被裝上了船。 

    “我們還遇到一些延遲的情況。而且差不多每個集裝箱都有問題。我們提前兩三周預訂了艙位，但是裝運時還是發(fā)現(xiàn)被擠占了，”Lee說，“我們訂到艙位之后，有些人又出了更高的價，而把更高費用的集裝箱裝上了船。” 

    有些家具公司會有能力意識到這一問題,今年早些時候，命令他們美國的倉庫儲存更多的產品。若干公司稱，這種措施應該允許他們有足夠的庫存，直到航運形勢緩解在接下來的幾個月。 

    實木家具商品和家具裝飾用品生產商FairmontDesigns在大約兩個月前開始加大庫存，其首席執(zhí)行官JasonLiu說。 

    “我們?yōu)榇俗隽擞媱?，”Liu說，“每年，差不多整個二月過去之后（由于中國春節(jié)的關系），我們儲備了更多的存貨。一直以來我們都會在國內增加存貨，在某些海外市場，也會增加一些。” 

    他還說，F(xiàn)airmont與航運公司之間的良好關系也保證了它在船上的空間，也避免了產生額外的集裝箱費用。但是事實上，該公司還是支付了每只集裝箱2200美元（從中國到西海岸），比一年以前的1100美元翻了一番。 

    ImporterCoaster官員稱，在12月份時，他們預計到了運輸能力上的問題。因此，他們比正常時候訂購了更多的商品。 

    “我們打電話通知了我們的工廠，告訴他們“讓我們在中國春節(jié)之前把所有可以出貨的東西都拿到吧，”營銷總監(jiān)TobyKonetzny說，“我們已經拿到了我們的商品，因此非常開心?！?nbsp;

    為了存放這些超量的商品，Coaster特意在洛杉磯地區(qū)租用了額外的倉庫空間。 

    HomeMeridian的Hope認為，一旦中國春節(jié)假期過去之后，運輸能力問題將開始得到緩解。但是其他人的想法就沒那么樂觀了。 

    “據(jù)說，至少在3月份之前，情況都不會有很大改變，”ZenithGlobalLogistics的Wolfe說，“因此我并不奢望短期內會有所改善?！?nbsp;