康明斯引進(jìn)最新全電控大馬力發(fā)動機(jī)平臺
時間：2007-07-13 人氣：1600 來源：中國機(jī)械網(wǎng)|http://www.jx.cn/ 作者：
概述： 康明斯（中國）投資有限公司宣布，在華合資企業(yè)重慶康明斯發(fā)動機(jī)公司與歐美同步引入最新全電控19升（QSK19，直列6缸，500~760馬力）和38升（QSK38，V型12缸，900~1500馬力）系列大馬力......
康明斯（中國）投資有限公司宣布，在華合資企業(yè)重慶康明斯發(fā)動機(jī)公司與歐美同步引入最新全電控19升（QSK19，直列6缸，500~760馬力）和38升（QSK38，V型12缸，900~1500馬力）系列大馬力柴油機(jī)平臺，廣泛用于礦山、船舶、工程機(jī)械、油氣田、鐵路和發(fā)電機(jī)組等領(lǐng)域，能夠滿足當(dāng)今最嚴(yán)格的歐美非公路機(jī)動設(shè)備排放標(biāo)準(zhǔn)（美國EPATier2和Tier3以及歐洲StageIIIA），將進(jìn)一步提升重慶康明斯面向國內(nèi)外市場的技術(shù)競爭力。
重慶康明斯發(fā)動機(jī)公司是康明斯中國本地化生產(chǎn)的起點(diǎn)，1981年，作為國家‘六五’計劃發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的重點(diǎn)項目之一，中國重汽集團(tuán)與康明斯正式簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，開始在重慶發(fā)動機(jī)廠（重慶康明斯的前身）許可證生產(chǎn)康明斯大馬力柴油機(jī)。進(jìn)入九十年代中期，雙方的合作不斷深化，1995年，重慶發(fā)動機(jī)廠正式成為中外雙方伙伴的對等合資企業(yè)–重慶康明斯發(fā)動機(jī)有限公司。合資十多年來，重慶康明斯合資公司一直是康明斯在華業(yè)務(wù)迅猛增長的主要推動力量之一，目前產(chǎn)品線包括排量11升、14升、19升、38升和50升的重型和大馬力發(fā)動機(jī)以及發(fā)電機(jī)組，發(fā)動機(jī)功率范圍涵蓋175到2000馬力。
重慶康明斯的主要中方合作伙伴，重慶機(jī)電控股集團(tuán)總裁黃勇高度評價了這項技術(shù)的引進(jìn)：具有國際領(lǐng)先水平的QSK19和QSK38發(fā)動機(jī)技術(shù)的引進(jìn)，填補(bǔ)了中國國產(chǎn)大馬力發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)的空白，可使重慶康明斯發(fā)動機(jī)公司形成新的核心競爭力并鞏固行業(yè)領(lǐng)先地位，為重慶康明斯成為康明斯全球大馬力發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地奠定了堅實的基礎(chǔ)。我們相信，我們與康明斯不斷加深的合作會取得更大的成功。
據(jù)全面負(fù)責(zé)該項目引進(jìn)的康明斯（中國）投資公司副董事長王洪杰介紹，QSK19和QSK38系列全電控柴油機(jī)目前只在美國印第安納、英國達(dá)文垂和印度浦那的康明斯工廠生產(chǎn)，這兩款最新全電控平臺在重康的成功導(dǎo)入，秉承了康明斯長期以來堅持與國際同步向中國市場引進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)和關(guān)鍵平臺的戰(zhàn)略，力求打造重慶康明斯合資公司的可持續(xù)發(fā)展能力。
王洪杰副董事長表示，QSK19和QSK38系列全電控柴油機(jī)充分利用重康現(xiàn)有19升和38升機(jī)械式發(fā)動機(jī)的加工能力和制造資源，從而大幅度縮短本地化生產(chǎn)的準(zhǔn)備周期，降低制造成本，配合完全滿足國際環(huán)保要求的‘排放通行證’，將成為重慶康明斯面向國內(nèi)外高端市場的新一代‘拳頭產(chǎn)品’。
重慶康明斯發(fā)動機(jī)公司是康明斯中國本地化生產(chǎn)的起點(diǎn)，1981年，作為國家‘六五’計劃發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的重點(diǎn)項目之一，中國重汽集團(tuán)與康明斯正式簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，開始在重慶發(fā)動機(jī)廠（重慶康明斯的前身）許可證生產(chǎn)康明斯大馬力柴油機(jī)。進(jìn)入九十年代中期，雙方的合作不斷深化，1995年，重慶發(fā)動機(jī)廠正式成為中外雙方伙伴的對等合資企業(yè)–重慶康明斯發(fā)動機(jī)有限公司。合資十多年來，重慶康明斯合資公司一直是康明斯在華業(yè)務(wù)迅猛增長的主要推動力量之一，目前產(chǎn)品線包括排量11升、14升、19升、38升和50升的重型和大馬力發(fā)動機(jī)以及發(fā)電機(jī)組，發(fā)動機(jī)功率范圍涵蓋175到2000馬力。
重慶康明斯的主要中方合作伙伴，重慶機(jī)電控股集團(tuán)總裁黃勇高度評價了這項技術(shù)的引進(jìn)：具有國際領(lǐng)先水平的QSK19和QSK38發(fā)動機(jī)技術(shù)的引進(jìn)，填補(bǔ)了中國國產(chǎn)大馬力發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)的空白，可使重慶康明斯發(fā)動機(jī)公司形成新的核心競爭力并鞏固行業(yè)領(lǐng)先地位，為重慶康明斯成為康明斯全球大馬力發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地奠定了堅實的基礎(chǔ)。我們相信，我們與康明斯不斷加深的合作會取得更大的成功。
據(jù)全面負(fù)責(zé)該項目引進(jìn)的康明斯（中國）投資公司副董事長王洪杰介紹，QSK19和QSK38系列全電控柴油機(jī)目前只在美國印第安納、英國達(dá)文垂和印度浦那的康明斯工廠生產(chǎn)，這兩款最新全電控平臺在重康的成功導(dǎo)入，秉承了康明斯長期以來堅持與國際同步向中國市場引進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)和關(guān)鍵平臺的戰(zhàn)略，力求打造重慶康明斯合資公司的可持續(xù)發(fā)展能力。
王洪杰副董事長表示，QSK19和QSK38系列全電控柴油機(jī)充分利用重康現(xiàn)有19升和38升機(jī)械式發(fā)動機(jī)的加工能力和制造資源，從而大幅度縮短本地化生產(chǎn)的準(zhǔn)備周期，降低制造成本，配合完全滿足國際環(huán)保要求的‘排放通行證’，將成為重慶康明斯面向國內(nèi)外高端市場的新一代‘拳頭產(chǎn)品’。
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初夏6月，一般是廠家銷售淡季，可位于江蘇省泰興市的江蘇塑光工程塑料有限公司內(nèi)，一輛輛車排成長龍等待裝運(yùn)該公司的產(chǎn)品--汽車塑料燃油箱。工廠日夜加班，產(chǎn)品仍供不應(yīng)求。目前該企業(yè)已成為我國最大的汽車、摩托車塑料郵箱生產(chǎn)基地之一。
汽車塑料燃油箱是美國和歐盟推出的綠色環(huán)保和高科技產(chǎn)品，現(xiàn)被世界上廣泛運(yùn)用。該產(chǎn)品具有抗沖擊、抗靜電、阻燃、防爆、耐老化、無污染等特點(diǎn)，還可根據(jù)車體鑄成各種形狀、擴(kuò)大空間。江蘇塑光公司在消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，與中科院長春應(yīng)化所、湖南大學(xué)及加拿大某高等院校及大型汽車制造公司合作，依靠先進(jìn)技術(shù)，成功開發(fā)出汽車用塑料燃油箱，已經(jīng)形成了獨(dú)特的創(chuàng)新能力和技術(shù)優(yōu)勢，具備了自主研發(fā)、設(shè)計造型及規(guī)模生產(chǎn)能力。企業(yè)能夠根據(jù)客戶需要，自行開發(fā)3～1000升各種規(guī)格型號的單層、多層塑料燃油箱。2000年該公司生產(chǎn)的汽車六層塑料燃油箱，是國內(nèi)同行中惟一被列入國家“火炬計劃”的項目，成為國家級高科技產(chǎn)品。企業(yè)也被評為“國家級高新技術(shù)企業(yè)”。
近幾年來，塑光公司不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，建立了新廠區(qū)，加緊技術(shù)改造和設(shè)備更新，投資1億多元從德國引進(jìn)世界先進(jìn)水平的汽車六層中空機(jī)和其他設(shè)備；并將大量進(jìn)口檢測設(shè)施，建立了功能完備的產(chǎn)品檢測中心，形成了從產(chǎn)品三維設(shè)計開發(fā)、采購供應(yīng)、生產(chǎn)計劃、倉儲管理到客戶服務(wù)的計算機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)。
隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，目前塑光公司已擁有單層中空機(jī)7臺、多層中空機(jī)3臺，年產(chǎn)塑料燃油箱達(dá)250萬只。所生產(chǎn)的320升至1000升重卡汽油、柴油塑料油箱被國內(nèi)一汽、東風(fēng)、北汽福田、陜西重汽等十多家大型汽車廠家所采用，產(chǎn)品供不應(yīng)求。公司生產(chǎn)的柴油油箱冬天無需再用火烤，因為在油箱內(nèi)部裝有自動加熱裝置，啟動后5分鐘即可使用。今年春節(jié)前，該產(chǎn)品在長春-30℃的惡劣環(huán)境下使用幾個月后，受到了用戶的好評，目前這項技術(shù)正在申請專利。
汽車塑料燃油箱是美國和歐盟推出的綠色環(huán)保和高科技產(chǎn)品，現(xiàn)被世界上廣泛運(yùn)用。該產(chǎn)品具有抗沖擊、抗靜電、阻燃、防爆、耐老化、無污染等特點(diǎn)，還可根據(jù)車體鑄成各種形狀、擴(kuò)大空間。江蘇塑光公司在消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，與中科院長春應(yīng)化所、湖南大學(xué)及加拿大某高等院校及大型汽車制造公司合作，依靠先進(jìn)技術(shù)，成功開發(fā)出汽車用塑料燃油箱，已經(jīng)形成了獨(dú)特的創(chuàng)新能力和技術(shù)優(yōu)勢，具備了自主研發(fā)、設(shè)計造型及規(guī)模生產(chǎn)能力。企業(yè)能夠根據(jù)客戶需要，自行開發(fā)3～1000升各種規(guī)格型號的單層、多層塑料燃油箱。2000年該公司生產(chǎn)的汽車六層塑料燃油箱，是國內(nèi)同行中惟一被列入國家“火炬計劃”的項目，成為國家級高科技產(chǎn)品。企業(yè)也被評為“國家級高新技術(shù)企業(yè)”。
近幾年來，塑光公司不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，建立了新廠區(qū)，加緊技術(shù)改造和設(shè)備更新，投資1億多元從德國引進(jìn)世界先進(jìn)水平的汽車六層中空機(jī)和其他設(shè)備；并將大量進(jìn)口檢測設(shè)施，建立了功能完備的產(chǎn)品檢測中心，形成了從產(chǎn)品三維設(shè)計開發(fā)、采購供應(yīng)、生產(chǎn)計劃、倉儲管理到客戶服務(wù)的計算機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)。
隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，目前塑光公司已擁有單層中空機(jī)7臺、多層中空機(jī)3臺，年產(chǎn)塑料燃油箱達(dá)250萬只。所生產(chǎn)的320升至1000升重卡汽油、柴油塑料油箱被國內(nèi)一汽、東風(fēng)、北汽福田、陜西重汽等十多家大型汽車廠家所采用，產(chǎn)品供不應(yīng)求。公司生產(chǎn)的柴油油箱冬天無需再用火烤，因為在油箱內(nèi)部裝有自動加熱裝置，啟動后5分鐘即可使用。今年春節(jié)前，該產(chǎn)品在長春-30℃的惡劣環(huán)境下使用幾個月后，受到了用戶的好評，目前這項技術(shù)正在申請專利。
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2010年產(chǎn)量1600萬輛供大于求
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》10日報道，中國的14家知名汽車企業(yè)計劃將2010年的汽車總產(chǎn)量增至2006年的2.5倍，達(dá)到1600萬輛。
如果計劃實現(xiàn)，中國將超過日本和美國成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國。預(yù)期內(nèi)需擴(kuò)大、謀求獲得市場份額的中國汽車企業(yè)紛紛加快與外資的合作，投資建廠。然而，積極的設(shè)備投資卻可能導(dǎo)致供過于求。
中國14家知名企業(yè)的汽車產(chǎn)量占國內(nèi)汽車總產(chǎn)量的九成，其中大部分是與美國、日本、韓國和歐洲企業(yè)合資生產(chǎn)的外國品牌車。目前世界上數(shù)一數(shù)二的汽車生產(chǎn)大國日本和美國的年產(chǎn)量都在1100萬輛左右。最近幾年，日美的汽車產(chǎn)量時增時減，而位居世界第三的中國汽車產(chǎn)量卻在以每年20%的速度增長。
隨著自主開發(fā)能力的增強(qiáng)，各汽車企業(yè)自有品牌車的產(chǎn)量也將逐步提升。各地方政府希望汽車企業(yè)成為推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭企業(yè)，在稅收和相關(guān)審批手續(xù)上給予其各種優(yōu)惠。這也在無形中推動了中國汽車的增產(chǎn)。
中國汽車企業(yè)積極的設(shè)備投資很可能導(dǎo)致生產(chǎn)能力過剩和激烈的國內(nèi)價格戰(zhàn)。實際上，中國國內(nèi)的汽車生產(chǎn)能力已經(jīng)有過剩的傾向，國內(nèi)的汽車銷售價格正在以年均5%的速度下降，沖擊著各家公司的利潤底線。中國政府意識到問題的嚴(yán)重性，敦促汽車企業(yè)優(yōu)化重組，同時出臺了嚴(yán)格的審批制度。
為了抑制貿(mào)易盈余的不斷擴(kuò)大，中國政府從7月開始取消或降低了約四成產(chǎn)品的出口退稅，但其范圍未涉及汽車。這說明中國仍鼓勵汽車出口，以免過多的汽車涌入國內(nèi)市場。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》10日報道，中國的14家知名汽車企業(yè)計劃將2010年的汽車總產(chǎn)量增至2006年的2.5倍，達(dá)到1600萬輛。
如果計劃實現(xiàn)，中國將超過日本和美國成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國。預(yù)期內(nèi)需擴(kuò)大、謀求獲得市場份額的中國汽車企業(yè)紛紛加快與外資的合作，投資建廠。然而，積極的設(shè)備投資卻可能導(dǎo)致供過于求。
中國14家知名企業(yè)的汽車產(chǎn)量占國內(nèi)汽車總產(chǎn)量的九成，其中大部分是與美國、日本、韓國和歐洲企業(yè)合資生產(chǎn)的外國品牌車。目前世界上數(shù)一數(shù)二的汽車生產(chǎn)大國日本和美國的年產(chǎn)量都在1100萬輛左右。最近幾年，日美的汽車產(chǎn)量時增時減，而位居世界第三的中國汽車產(chǎn)量卻在以每年20%的速度增長。
隨著自主開發(fā)能力的增強(qiáng)，各汽車企業(yè)自有品牌車的產(chǎn)量也將逐步提升。各地方政府希望汽車企業(yè)成為推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭企業(yè)，在稅收和相關(guān)審批手續(xù)上給予其各種優(yōu)惠。這也在無形中推動了中國汽車的增產(chǎn)。
中國汽車企業(yè)積極的設(shè)備投資很可能導(dǎo)致生產(chǎn)能力過剩和激烈的國內(nèi)價格戰(zhàn)。實際上，中國國內(nèi)的汽車生產(chǎn)能力已經(jīng)有過剩的傾向，國內(nèi)的汽車銷售價格正在以年均5%的速度下降，沖擊著各家公司的利潤底線。中國政府意識到問題的嚴(yán)重性，敦促汽車企業(yè)優(yōu)化重組，同時出臺了嚴(yán)格的審批制度。
為了抑制貿(mào)易盈余的不斷擴(kuò)大，中國政府從7月開始取消或降低了約四成產(chǎn)品的出口退稅，但其范圍未涉及汽車。這說明中國仍鼓勵汽車出口，以免過多的汽車涌入國內(nèi)市場。
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