5月5日，國(guó)務(wù)院《關(guān)于進(jìn)一步加大工作力度確保實(shí)現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)的通知》引起汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。通知指出，要繼續(xù)做好新能源汽車(chē)示范推廣，5月底前有關(guān)部門(mén)要出臺(tái)具體的實(shí)施細(xì)則。
　　而上周，科技部國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目辦公室副主任甄子健透露，即將出臺(tái)的私人用新能源車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，將與公務(wù)車(chē)的相關(guān)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相差不大。
　　公共服務(wù)用乘用車(chē)和輕型商用車(chē)混合動(dòng)力車(chē)最低補(bǔ)貼4000元，最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車(chē)和輕型商用車(chē)補(bǔ)貼6萬(wàn)元，燃料電池乘用車(chē)和輕型商用車(chē)的補(bǔ)貼最高為25萬(wàn)元。
　　私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)一旦出臺(tái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化所面臨的一系列新問(wèn)題將紛至沓來(lái)。
　　近日，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)和新浪汽車(chē)等共同主辦的“2010全球汽車(chē)領(lǐng)袖峰會(huì)”上，通用汽車(chē)（中國(guó)）副總裁陳實(shí)、中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)副總工程師李駿、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司副總裁趙福全、博世-聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司董事會(huì)成員Christoph Kirsch、江森自控-Saft先進(jìn)動(dòng)力解決方案混合動(dòng)力電池系統(tǒng)CEO Ray Shemanski、南京依維柯副總經(jīng)理斯泰柯和美國(guó)密西根大學(xué)教授倪軍在接受本報(bào)采訪時(shí)一致認(rèn)為，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化不僅僅是一個(gè)公司、一個(gè)國(guó)家的責(zé)任，更是一個(gè)全球性問(wèn)題，需要加強(qiáng)國(guó)際合作。
　　政府戰(zhàn)略應(yīng)更明晰 
　　《21世紀(jì)》：新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是技術(shù)、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家政策還是商業(yè)模式？
　　趙福全：我個(gè)人認(rèn)為，新能源技術(shù)的普及和產(chǎn)業(yè)化所面臨的最大挑戰(zhàn)應(yīng)該是所有問(wèn)題的綜合。這些都不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單能在短期內(nèi)解決的問(wèn)題，它需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。
　　同時(shí)，我還認(rèn)為，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題上，國(guó)家應(yīng)該發(fā)揮更大的引導(dǎo)作用，這種引導(dǎo)絕對(duì)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼實(shí)際上只是一個(gè)輸血的過(guò)程。國(guó)家能補(bǔ)貼多久呢？如果補(bǔ)貼得太多，一旦停掉，消費(fèi)者就不愿意買(mǎi)單，那么之前的投入又如何回收呢？這是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。
　　目前，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)百花齊放、百家爭(zhēng)鳴的局面，為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況，我認(rèn)為這與政府的戰(zhàn)略引導(dǎo)不夠清晰有很大關(guān)系。現(xiàn)在最大的問(wèn)題是在中國(guó)缺乏一個(gè)馬上解決汽車(chē)行業(yè)能一下子節(jié)能減排5%的方案。這個(gè)問(wèn)題可能比討論未來(lái)應(yīng)該如何做更有緊迫性。這需要在國(guó)際合作的基礎(chǔ)上，相關(guān)專家、學(xué)者與政府一起制定更有效的措施。
　　倪軍：這不是一個(gè)短期內(nèi)能解決的事情。當(dāng)我們解決好電池技術(shù)問(wèn)題之后，還會(huì)有發(fā)電問(wèn)題，而發(fā)電本身會(huì)造成對(duì)整個(gè)資源環(huán)境的消耗，特別是現(xiàn)在70%-80%的電來(lái)自煤炭，所以從根源上講，我們還是在消耗傳統(tǒng)能源。
　　我們不能只是局部地考慮解決某一個(gè)新能源技術(shù)指標(biāo)，在這個(gè)意義上，我們需要國(guó)際間的合作。如果新能源汽車(chē)的許多技術(shù)問(wèn)題得不到解決，我想沒(méi)有一個(gè)公司可以在商業(yè)上成功地把這種產(chǎn)品推向市場(chǎng)。
　　國(guó)際合作突破成本 
　　《21世紀(jì)》：國(guó)際合作在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題上究竟起著什么樣的作用？
　　陳實(shí)：去年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了井噴式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到1360萬(wàn)臺(tái)，一躍成為世界第一。但是中國(guó)的人均汽車(chē)保有量還不到世界人均汽車(chē)保有量的一半。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2050年，中國(guó)石油全部用在汽車(chē)上，還有2/3的需求得不到滿足。而中國(guó)目前的二氧化碳排放已經(jīng)躍居世界之首。在這一形勢(shì)下，新能源汽車(chē)的發(fā)展成為解決汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題的一條道路，而加強(qiáng)國(guó)際合作無(wú)疑能推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的步伐，這與自主研發(fā)之間并不矛盾，而是相輔相成。
　　斯泰柯：國(guó)際合作非常關(guān)鍵，這不僅體現(xiàn)在技術(shù)解決方案領(lǐng)域，也體現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面。中國(guó)現(xiàn)在正在開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如果中國(guó)借鑒西方國(guó)家的一些成熟做法，就可以少走彎路。
　　《21世紀(jì)》：中國(guó)在新能源技術(shù)上的電池研發(fā)與世界相比，差距有多大？
　　Ray Shemanski：做比較是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。江森自控是全球首次使用鋰電池的公司，目前奔馳和寶馬在鋰電池的應(yīng)用上都與我們有合作。但是我認(rèn)為從目前來(lái)看，鋰電池的大規(guī)模應(yīng)用還是比較困難的。很多時(shí)候，廠商在技術(shù)或想法方面不愿與人分享，在一定程度上限制了新技術(shù)發(fā)展。
　　未來(lái)我們需要在分享領(lǐng)域做大改進(jìn)，而且我相信這方面的改進(jìn)會(huì)很快實(shí)現(xiàn)，因?yàn)橐坏┯挟a(chǎn)品、有生產(chǎn)，企業(yè)就會(huì)有動(dòng)力來(lái)互相學(xué)習(xí)，優(yōu)化成本、改進(jìn)性能。
　　《21世紀(jì)》：如何降低新能源汽車(chē)的使用成本吸引客戶？
　　李駿：電池是未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力電動(dòng)化的一個(gè)非常關(guān)鍵的組成部分。如果一輛純電動(dòng)A級(jí)車(chē)，續(xù)駛里程為100公里，僅電池成本就在9.6萬(wàn)元左右，這對(duì)自主品牌汽車(chē)企業(yè)而言根本不能盈利。
　　目前，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)一輛車(chē)的材料成本和銷(xiāo)售成本之間的比例基本為4∶6，這就意味著新能源汽車(chē)的材料成本必須控制在40%以內(nèi)，我們才能盈利。因?yàn)槲覀儑?guó)產(chǎn)汽車(chē)的品牌價(jià)值比較低，很難有品牌溢價(jià)行為，如果同一輛B級(jí)車(chē)，合資品牌可以賣(mài)到20萬(wàn)元以上，但是自主品牌就只能賣(mài)到15萬(wàn)元以下，這樣一個(gè)價(jià)格差距我們統(tǒng)計(jì)大致在40%。此外，合資品牌銷(xiāo)售100萬(wàn)輛以上是一個(gè)及格成績(jī)，而國(guó)產(chǎn)品牌很難達(dá)到100萬(wàn)輛，價(jià)格上不去，產(chǎn)量上不去，就會(huì)給降低材料成本帶來(lái)極大的負(fù)擔(dān)。
　　中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)潛力巨大，許多家庭仍在購(gòu)買(mǎi)第一輛車(chē)。這就意味著，未來(lái)許多買(mǎi)第一輛車(chē)的中國(guó)人還在進(jìn)行要不要買(mǎi)新能源汽車(chē)的選擇題，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)就會(huì)非常挑剔。這對(duì)中國(guó)推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化是一個(gè)巨大障礙。我們期盼國(guó)際合作，把成本障礙突破，這樣才能帶來(lái)實(shí)際的市場(chǎng)收入。
　　《21世紀(jì)》：您對(duì)加強(qiáng)國(guó)際新能源合作的方式是如何設(shè)想的？
　　趙福全：這是一個(gè)比較大的話題，因?yàn)楹献骶鸵劦交ハ嘀g如何進(jìn)行資源利用，包括信息的交流，戰(zhàn)略的制定等。其實(shí)現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)企業(yè)都在通過(guò)合作、交流來(lái)做新能源的事情。比如有的企業(yè)在尋找一些科研院校，有的企業(yè)在尋找自己的供應(yīng)商，有的是像天女散花一樣找到各種合作伙伴，但我個(gè)人認(rèn)為，中國(guó)現(xiàn)在最需要的是制定出一個(gè)很清晰的方案。
　　Christoph Kirsch：合作是必要的，但是現(xiàn)在每個(gè)企業(yè)都有各自的利益，合作還面臨許多困難。在協(xié)作過(guò)程中，創(chuàng)新非常重要，政府支持也非常重要。我希望有一個(gè)可預(yù)測(cè)的國(guó)家支持戰(zhàn)略框架來(lái)幫助企業(yè)發(fā)展。

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