我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)通過(guò)十幾年的發(fā)展，在摸爬滾打中走出了一條自主發(fā)展之路，并逐漸壯大，牢牢控制了國(guó)內(nèi)90％以上的市場(chǎng)份額。同時(shí)國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)產(chǎn)品以其出色的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始在國(guó)際市場(chǎng)上展露頭腳，呈現(xiàn)出較好的發(fā)展勢(shì)頭。與工程機(jī)械其他機(jī)種相比，輪式裝載機(jī)的橋、箱、泵、閥及缸等零部件產(chǎn)品配套相對(duì)成熟，已經(jīng)形成了比較完整的配套體系。2007年裝載機(jī)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)是什么，整個(gè)行業(yè)又將如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的新趨勢(shì)？
   2007年行業(yè)增速仍可能出現(xiàn)一定回落，但是回落幅度比較有限，2007年裝載機(jī)行業(yè)保持10％左右快速增長(zhǎng)的可能性非常大。

    銷(xiāo)量與效益仍是裝載機(jī)行業(yè)的主旋律。2000年以后的裝載機(jī)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)帶來(lái)的一個(gè)負(fù)面結(jié)果就是行業(yè)平均利潤(rùn)率持續(xù)下滑，這與波及全行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)有很大關(guān)系。目前，裝載機(jī)已經(jīng)是典型的微利產(chǎn)品，企業(yè)一方面要釋放不斷增長(zhǎng)的產(chǎn)能、提高市場(chǎng)占有率，另一方面又要化解市場(chǎng)需求增長(zhǎng)速度下降帶來(lái)的阻力，獲得確保企業(yè)發(fā)展后勁的利潤(rùn)。銷(xiāo)量主要追求的是市場(chǎng)規(guī)模，把價(jià)格作為最主要的競(jìng)爭(zhēng)手段。而效益營(yíng)銷(xiāo)追求的是一種持續(xù)的發(fā)展，追求的是利潤(rùn)。銷(xiāo)量和效益之間并不是一個(gè)對(duì)立的矛盾，任何一家企業(yè)要想長(zhǎng)久發(fā)展，要想成為一家百年企業(yè)，在短期內(nèi)要追求銷(xiāo)量，長(zhǎng)期要追求效益，也就是我們通常所說(shuō)的短期利益和長(zhǎng)期利益的結(jié)合。

    市場(chǎng)份額向大品牌集中。國(guó)內(nèi)裝載機(jī)整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量過(guò)多，除少數(shù)企業(yè)具備規(guī)模效益外，絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)量均在千臺(tái)以下，有些只有年產(chǎn)200臺(tái)至300臺(tái)的能力，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)混亂。2007年裝載機(jī)龍頭企業(yè)將整機(jī)三包期紛紛延長(zhǎng)至一年，相比“降價(jià)”和“降低銷(xiāo)售條件”來(lái)講，“服務(wù)升級(jí)”對(duì)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力要求更高，2007年裝載機(jī)行業(yè)通過(guò)這種市場(chǎng)手段可以最終建立良性競(jìng)爭(zhēng)秩序。以資源重組為主要方向的企業(yè)整合不可避免，現(xiàn)有近百家小型生產(chǎn)企業(yè)將面臨被兼并、轉(zhuǎn)產(chǎn)或倒閉的危險(xiǎn)，其中包括產(chǎn)能低于2000臺(tái)以下的企業(yè)，企業(yè)的生存將受到很大挑戰(zhàn)。2007年將進(jìn)入“強(qiáng)者愈強(qiáng)弱者愈弱”的真正決戰(zhàn)時(shí)期，市場(chǎng)份額仍會(huì)向大品牌集中。

    價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。初步估算，2007年國(guó)內(nèi)裝載機(jī)總生產(chǎn)能力已超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)需求約為12萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)約有近50％的能力閑置，產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。鑒于柳工、廈工、龍工、臨工、徐工等主流廠(chǎng)家目前產(chǎn)能都已超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)，這部分產(chǎn)能將在2007年集中爆發(fā)釋放，柳工和龍工都將2007年銷(xiāo)量定為2.5萬(wàn)臺(tái)左右，因此2007年主流產(chǎn)品市場(chǎng)平均價(jià)格很可能不是走高，而是走低。 營(yíng)銷(xiāo)渠道進(jìn)一步整合，代理商面臨生死抉擇。2006年柳工、廈工、龍工都在推動(dòng)同一個(gè)區(qū)域內(nèi)經(jīng)營(yíng)范圍有重疊的代理商進(jìn)行整合，成立一個(gè)品牌專(zhuān)營(yíng)的區(qū)域獨(dú)家代理公司。制造商和代理商之間以資產(chǎn)作為紐帶的整合也頻頻上演。只有制造商對(duì)于渠道控制的意愿和對(duì)市場(chǎng)信息反饋速度的要求越來(lái)越強(qiáng)烈，相應(yīng)的債權(quán)和市場(chǎng)管理工作也才能做得更好。隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商獲利能力進(jìn)一步降低，經(jīng)銷(xiāo)商的融資能力、市場(chǎng)把控能力、銷(xiāo)售管理能力、風(fēng)險(xiǎn)控制能力都面臨更高的要求，2007年將會(huì)有大批小規(guī)模代理商面臨著生死抉擇，要么放棄裝載機(jī)轉(zhuǎn)入其他行業(yè)，要么組建聯(lián)合公司成立實(shí)力大的聯(lián)合體，要么參股上游制造商組建區(qū)域股份公司，這是目前裝載機(jī)代理商所面臨的三條生存途徑。

    服務(wù)水平將成為決勝市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。2007年裝載機(jī)三包期延長(zhǎng)至一年，各大品牌相繼提高服務(wù)承諾引爆服務(wù)大戰(zhàn)，將會(huì)徹底改變行業(yè)從整機(jī)銷(xiāo)售中獲利的習(xí)慣性思維，如何通過(guò)高質(zhì)量的服務(wù)樹(shù)立市場(chǎng)品牌形象并通過(guò)服務(wù)和配件獲取利潤(rùn)，將成為大品牌淘汰小品牌的殺手锏。

    營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)的密度和能力將成為競(jìng)爭(zhēng)核心。2007年徹底掀開(kāi)爭(zhēng)奪三四級(jí)市場(chǎng)的實(shí)質(zhì)性大戰(zhàn)，三四級(jí)市場(chǎng)成為各大品牌爭(zhēng)奪江山的主力戰(zhàn)場(chǎng)?？蛻?hù)爭(zhēng)奪已從地級(jí)市延伸至縣、鄉(xiāng)等資源市場(chǎng)，價(jià)格不再是殺手锏，終端營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)和配件能力將成為把握用戶(hù)的關(guān)鍵因素。

    粗放式經(jīng)營(yíng)向精細(xì)化經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變。隨著近年來(lái)降價(jià)銷(xiāo)售、分期付款、延長(zhǎng)三包等營(yíng)銷(xiāo)策略的頻頻出臺(tái)，各裝載機(jī)企業(yè)雖然獲得了銷(xiāo)量但卻降低了利潤(rùn)空間，同時(shí)背負(fù)了資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。粗放式經(jīng)營(yíng)向精細(xì)化經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)變必定是各個(gè)品牌2007年的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的主要內(nèi)容，那就是加強(qiáng)市場(chǎng)運(yùn)作，加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)管理，提升整體市場(chǎng)運(yùn)作質(zhì)量，逐步實(shí)現(xiàn)從單一的價(jià)格戰(zhàn)到綜合的價(jià)值戰(zhàn)的痛苦轉(zhuǎn)型。

     國(guó)際化形勢(shì)更加嚴(yán)峻。根據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，裝載機(jī)產(chǎn)品出口企業(yè)有15家到20家，但出口規(guī)模都很小，只有少數(shù)企業(yè)有連續(xù)出口的記錄。盡管如此，近年來(lái)我國(guó)裝載機(jī)出口還是呈上升趨勢(shì)，2001年至2006年出口量同比增長(zhǎng)率依次為90.2％、16.0％、18.7％、56.4％、220％、74％。2007年預(yù)計(jì)出口同比增幅在60％左右，其潛力不可小視。但是我們也應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到，國(guó)內(nèi)裝載機(jī)出口產(chǎn)品規(guī)格也以中小噸位為主，5噸級(jí)及5噸以下裝載機(jī)具有性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，但6噸級(jí)及8噸級(jí)以上的機(jī)型國(guó)內(nèi)尚且依賴(lài)進(jìn)口，不論是出口臺(tái)數(shù)還是出口金額與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相比都微不足道?？梢哉f(shuō)，國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)尚在國(guó)際市場(chǎng)的門(mén)檻之外，沒(méi)能夠真正進(jìn)入國(guó)際流通領(lǐng)域。隨著我國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)地位的提高，必然來(lái)自外界的各種變數(shù)將變得更加不可預(yù)測(cè)，2007年國(guó)際化形勢(shì)將更加嚴(yán)峻，這也提醒許多企業(yè)不要指望出口成為救命稻草。