起重機(jī)出口量?jī)r(jià)齊升行業(yè)機(jī)遇已經(jīng)到來(lái)
時(shí)間：2007-07-17 人氣：1477 來(lái)源：中國(guó)機(jī)械網(wǎng)|http://www.jx.cn/ 作者：
概述： 日前，一知名研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，我國(guó)汽車起重機(jī)出口業(yè)務(wù)全年將實(shí)現(xiàn)翻番式增長(zhǎng)。同時(shí)，三一重工（600031）、太原重工（600169）均預(yù)計(jì)2007年中期凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)200％以上，而在太原重工主營(yíng)......
日前，一知名研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，我國(guó)汽車起重機(jī)出口業(yè)務(wù)全年將實(shí)現(xiàn)翻番式增長(zhǎng)。同時(shí)，三一重工（600031）、太原重工（600169）均預(yù)計(jì)2007年中期凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)200％以上，而在太原重工主營(yíng)業(yè)務(wù)收入中占比最大的就是大型起重機(jī)產(chǎn)品，三一重工也提到業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的原因之一是起重機(jī)出口業(yè)務(wù)增長(zhǎng)較快。分析人士認(rèn)為，我國(guó)汽車起重機(jī)產(chǎn)品出口需求的增加將極大地拉動(dòng)相關(guān)公司銷售收入的增加。
出口量?jī)r(jià)齊升
2006年，國(guó)內(nèi)各類起重機(jī)出口總值達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1.64億美元，總銷量約1018臺(tái)。其中，出口的主要類型汽車起重機(jī)約950臺(tái)，約占全球市場(chǎng)分額約9%。2007年一季度國(guó)內(nèi)起重機(jī)出口總量又創(chuàng)747臺(tái)新高，總價(jià)值約1.09億美元，同比增長(zhǎng)接近200%，研究預(yù)計(jì)汽車起重機(jī)全球市場(chǎng)份額今年可能上升至24.7%左右。起重機(jī)產(chǎn)品全年出口維持翻番式增長(zhǎng)的前景正隨著時(shí)間推移變得越來(lái)越清晰。
資料顯示，受益于汽車起重機(jī)產(chǎn)品的出口大增，太原重工07年一季度主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)56%，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)289%，毛利率從06年的13%提高到07年一季度的15%，一季度業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期。同時(shí)，有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2007年中聯(lián)重科全年汽車起重機(jī)出口交付量將達(dá)到700~900臺(tái)，全年出口總額或達(dá)到9億人民幣左右，同比增長(zhǎng)約200%。分析人士指出，2007年出口市場(chǎng)的爆發(fā)，將成為我國(guó)汽車起重機(jī)業(yè)務(wù)同比增速加快的主要?jiǎng)恿Α?
值得注意的是，在銷量迅速增長(zhǎng)的同時(shí)，自2005年起按總價(jià)值與銷量折算的均價(jià)也呈顯著上漲。2006年綜合海關(guān)及行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)估算的產(chǎn)品均價(jià)達(dá)到12.84萬(wàn)美元，較05年9.38萬(wàn)美元提高約37%；2007年一季度均價(jià)則創(chuàng)出了14.59萬(wàn)美元/臺(tái)的新高。研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，均價(jià)水平提升暗示著出口產(chǎn)品噸位及技術(shù)水平的顯著進(jìn)步，據(jù)價(jià)格估計(jì)，出口產(chǎn)品中60-130噸汽車起重機(jī)已經(jīng)上升為主流。而這種產(chǎn)品的生產(chǎn)正是中聯(lián)重科、徐重機(jī)械等公司的優(yōu)勢(shì)。
行業(yè)機(jī)遇已到來(lái)
按相關(guān)數(shù)據(jù)，西歐及日本等發(fā)達(dá)市場(chǎng)中汽車起重機(jī)占工程起重機(jī)銷量大致在2%-4%，遠(yuǎn)低于全球平均水平。這是由于，自20世紀(jì)80年代初全路面起重機(jī)(ATC)問(wèn)世后，曼尼托、利勃海爾、特雷克斯等紛紛將研發(fā)及生產(chǎn)投資重心轉(zhuǎn)向了ATC及作為其簡(jiǎn)化版本的越野輪胎起重機(jī)RTC產(chǎn)品，并在90年代大獲成功，并從此顯著地改變了原有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。至20世紀(jì)末，汽車起重機(jī)銷售收入平均占比已下降至20%以下。
而近年來(lái)，中東、東南亞及其他發(fā)展中國(guó)家及新興市場(chǎng)伴隨城市化進(jìn)程，固定資產(chǎn)投資巨大，吊裝等作業(yè)總量呈現(xiàn)迅速提高的趨勢(shì)；而對(duì)路面及作業(yè)環(huán)境要求不高，使汽車起重機(jī)相對(duì)于全路面起重機(jī)表現(xiàn)出了良好的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。可是即使面對(duì)汽車起重機(jī)市場(chǎng)的持續(xù)景氣，全球主要工程起重機(jī)企業(yè)依然未改變其專注于ATC、RTC的業(yè)務(wù)發(fā)展策略。
一位行業(yè)分析師指出，“正是因?yàn)閲?guó)際巨頭廠商產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，以及沒(méi)有及時(shí)地根據(jù)形勢(shì)進(jìn)行調(diào)整，中國(guó)作為全球工程起重機(jī)制造第二陣營(yíng)中領(lǐng)先者，獲得了出口業(yè)務(wù)成長(zhǎng)的巨大行業(yè)性機(jī)遇?！彼f(shuō)，“這種堅(jiān)實(shí)的行業(yè)性基礎(chǔ)，將推動(dòng)汽車起重機(jī)出口市場(chǎng)空間的爆發(fā)式增長(zhǎng)?！?
同時(shí)，分析師也指出，汽車起重機(jī)海外市場(chǎng)成長(zhǎng)速度，將決定于新興市場(chǎng)國(guó)家及發(fā)展中國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)的進(jìn)展。一旦全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)向下的拐點(diǎn)，中聯(lián)重科等公司的起重機(jī)業(yè)務(wù)成長(zhǎng)空間將顯著縮減；此外，如果國(guó)際一線廠商重新進(jìn)入汽車起重機(jī)業(yè)務(wù)同樣將對(duì)國(guó)內(nèi)公司構(gòu)成威脅?！鞍匆恍╊A(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)的報(bào)告，在全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)6年增長(zhǎng)后會(huì)出現(xiàn)向下的拐點(diǎn)，雖然也有可能會(huì)提前，不過(guò)至少近兩年拐點(diǎn)不會(huì)出現(xiàn)?！狈治鰩熣f(shuō)。日前，一知名研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，我國(guó)汽車起重機(jī)出口業(yè)務(wù)全年將實(shí)現(xiàn)翻番式增長(zhǎng)。同時(shí)，三一重工（600031）、太原重工（600169）均預(yù)計(jì)2007年中期凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)200％以上，而在太原重工主營(yíng)業(yè)務(wù)收入中占比最大的就是大型起重機(jī)產(chǎn)品，三一重工也提到業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的原因之一是起重機(jī)出口業(yè)務(wù)增長(zhǎng)較快。分析人士認(rèn)為，我國(guó)汽車起重機(jī)產(chǎn)品出口需求的增加將極大地拉動(dòng)相關(guān)公司銷售收入的增加。
出口量?jī)r(jià)齊升
2006年，國(guó)內(nèi)各類起重機(jī)出口總值達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1.64億美元，總銷量約1018臺(tái)。其中，出口的主要類型汽車起重機(jī)約950臺(tái)，約占全球市場(chǎng)分額約9%。2007年一季度國(guó)內(nèi)起重機(jī)出口總量又創(chuàng)747臺(tái)新高，總價(jià)值約1.09億美元，同比增長(zhǎng)接近200%，研究預(yù)計(jì)汽車起重機(jī)全球市場(chǎng)份額今年可能上升至24.7%左右。起重機(jī)產(chǎn)品全年出口維持翻番式增長(zhǎng)的前景正隨著時(shí)間推移變得越來(lái)越清晰。
資料顯示，受益于汽車起重機(jī)產(chǎn)品的出口大增，太原重工07年一季度主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)56%，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)289%，毛利率從06年的13%提高到07年一季度的15%，一季度業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期。同時(shí)，有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2007年中聯(lián)重科全年汽車起重機(jī)出口交付量將達(dá)到700~900臺(tái)，全年出口總額或達(dá)到9億人民幣左右，同比增長(zhǎng)約200%。分析人士指出，2007年出口市場(chǎng)的爆發(fā)，將成為我國(guó)汽車起重機(jī)業(yè)務(wù)同比增速加快的主要?jiǎng)恿Α?
值得注意的是，在銷量迅速增長(zhǎng)的同時(shí)，自2005年起按總價(jià)值與銷量折算的均價(jià)也呈顯著上漲。2006年綜合海關(guān)及行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)估算的產(chǎn)品均價(jià)達(dá)到12.84萬(wàn)美元，較05年9.38萬(wàn)美元提高約37%；2007年一季度均價(jià)則創(chuàng)出了14.59萬(wàn)美元/臺(tái)的新高。研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，均價(jià)水平提升暗示著出口產(chǎn)品噸位及技術(shù)水平的顯著進(jìn)步，據(jù)價(jià)格估計(jì)，出口產(chǎn)品中60-130噸汽車起重機(jī)已經(jīng)上升為主流。而這種產(chǎn)品的生產(chǎn)正是中聯(lián)重科、徐重機(jī)械等公司的優(yōu)勢(shì)。
行業(yè)機(jī)遇已到來(lái)
按相關(guān)數(shù)據(jù)，西歐及日本等發(fā)達(dá)市場(chǎng)中汽車起重機(jī)占工程起重機(jī)銷量大致在2%-4%，遠(yuǎn)低于全球平均水平。這是由于，自20世紀(jì)80年代初全路面起重機(jī)(ATC)問(wèn)世后，曼尼托、利勃海爾、特雷克斯等紛紛將研發(fā)及生產(chǎn)投資重心轉(zhuǎn)向了ATC及作為其簡(jiǎn)化版本的越野輪胎起重機(jī)RTC產(chǎn)品，并在90年代大獲成功，并從此顯著地改變了原有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。至20世紀(jì)末，汽車起重機(jī)銷售收入平均占比已下降至20%以下。
而近年來(lái)，中東、東南亞及其他發(fā)展中國(guó)家及新興市場(chǎng)伴隨城市化進(jìn)程，固定資產(chǎn)投資巨大，吊裝等作業(yè)總量呈現(xiàn)迅速提高的趨勢(shì)；而對(duì)路面及作業(yè)環(huán)境要求不高，使汽車起重機(jī)相對(duì)于全路面起重機(jī)表現(xiàn)出了良好的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。可是即使面對(duì)汽車起重機(jī)市場(chǎng)的持續(xù)景氣，全球主要工程起重機(jī)企業(yè)依然未改變其專注于ATC、RTC的業(yè)務(wù)發(fā)展策略。
一位行業(yè)分析師指出，“正是因?yàn)閲?guó)際巨頭廠商產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，以及沒(méi)有及時(shí)地根據(jù)形勢(shì)進(jìn)行調(diào)整，中國(guó)作為全球工程起重機(jī)制造第二陣營(yíng)中領(lǐng)先者，獲得了出口業(yè)務(wù)成長(zhǎng)的巨大行業(yè)性機(jī)遇?！彼f(shuō)，“這種堅(jiān)實(shí)的行業(yè)性基礎(chǔ)，將推動(dòng)汽車起重機(jī)出口市場(chǎng)空間的爆發(fā)式增長(zhǎng)?！?
同時(shí)，分析師也指出，汽車起重機(jī)海外市場(chǎng)成長(zhǎng)速度，將決定于新興市場(chǎng)國(guó)家及發(fā)展中國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)的進(jìn)展。一旦全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)向下的拐點(diǎn)，中聯(lián)重科等公司的起重機(jī)業(yè)務(wù)成長(zhǎng)空間將顯著縮減；此外，如果國(guó)際一線廠商重新進(jìn)入汽車起重機(jī)業(yè)務(wù)同樣將對(duì)國(guó)內(nèi)公司構(gòu)成威脅?！鞍匆恍╊A(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)的報(bào)告，在全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)6年增長(zhǎng)后會(huì)出現(xiàn)向下的拐點(diǎn)，雖然也有可能會(huì)提前，不過(guò)至少近兩年拐點(diǎn)不會(huì)出現(xiàn)?！狈治鰩熣f(shuō)。日前，一知名研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，我國(guó)汽車起重機(jī)出口業(yè)務(wù)全年將實(shí)現(xiàn)翻番式增長(zhǎng)。同時(shí)，三一重工（600031）、太原重工（600169）均預(yù)計(jì)2007年中期凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)200％以上，而在太原重工主營(yíng)業(yè)務(wù)收入中占比最大的就是大型起重機(jī)產(chǎn)品，三一重工也提到業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的原因之一是起重機(jī)出口業(yè)務(wù)增長(zhǎng)較快。分析人士認(rèn)為，我國(guó)汽車起重機(jī)產(chǎn)品出口需求的增加將極大地拉動(dòng)相關(guān)公司銷售收入的增加。
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我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)通過(guò)十幾年的發(fā)展，在摸爬滾打中走出了一條自主發(fā)展之路，并逐漸壯大，牢牢控制了國(guó)內(nèi)90％以上的市場(chǎng)份額。同時(shí)國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)產(chǎn)品以其出色的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始在國(guó)際市場(chǎng)上展露頭腳，呈現(xiàn)出較好的發(fā)展勢(shì)頭。與工程機(jī)械其他機(jī)種相比，輪式裝載機(jī)的橋、箱、泵、閥及缸等零部件產(chǎn)品配套相對(duì)成熟，已經(jīng)形成了比較完整的配套體系。2007年裝載機(jī)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)是什么，整個(gè)行業(yè)又將如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的新趨勢(shì)？
2007年行業(yè)增速仍可能出現(xiàn)一定回落，但是回落幅度比較有限，2007年裝載機(jī)行業(yè)保持10％左右快速增長(zhǎng)的可能性非常大。
銷量與效益仍是裝載機(jī)行業(yè)的主旋律。2000年以后的裝載機(jī)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)帶來(lái)的一個(gè)負(fù)面結(jié)果就是行業(yè)平均利潤(rùn)率持續(xù)下滑，這與波及全行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)有很大關(guān)系。目前，裝載機(jī)已經(jīng)是典型的微利產(chǎn)品，企業(yè)一方面要釋放不斷增長(zhǎng)的產(chǎn)能、提高市場(chǎng)占有率，另一方面又要化解市場(chǎng)需求增長(zhǎng)速度下降帶來(lái)的阻力，獲得確保企業(yè)發(fā)展后勁的利潤(rùn)。銷量主要追求的是市場(chǎng)規(guī)模，把價(jià)格作為最主要的競(jìng)爭(zhēng)手段。而效益營(yíng)銷追求的是一種持續(xù)的發(fā)展，追求的是利潤(rùn)。銷量和效益之間并不是一個(gè)對(duì)立的矛盾，任何一家企業(yè)要想長(zhǎng)久發(fā)展，要想成為一家百年企業(yè)，在短期內(nèi)要追求銷量，長(zhǎng)期要追求效益，也就是我們通常所說(shuō)的短期利益和長(zhǎng)期利益的結(jié)合。
市場(chǎng)份額向大品牌集中。國(guó)內(nèi)裝載機(jī)整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量過(guò)多，除少數(shù)企業(yè)具備規(guī)模效益外，絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)量均在千臺(tái)以下，有些只有年產(chǎn)200臺(tái)至300臺(tái)的能力，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)混亂。2007年裝載機(jī)龍頭企業(yè)將整機(jī)三包期紛紛延長(zhǎng)至一年，相比“降價(jià)”和“降低銷售條件”來(lái)講，“服務(wù)升級(jí)”對(duì)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力要求更高，2007年裝載機(jī)行業(yè)通過(guò)這種市場(chǎng)手段可以最終建立良性競(jìng)爭(zhēng)秩序。以資源重組為主要方向的企業(yè)整合不可避免，現(xiàn)有近百家小型生產(chǎn)企業(yè)將面臨被兼并、轉(zhuǎn)產(chǎn)或倒閉的危險(xiǎn)，其中包括產(chǎn)能低于2000臺(tái)以下的企業(yè)，企業(yè)的生存將受到很大挑戰(zhàn)。2007年將進(jìn)入“強(qiáng)者愈強(qiáng)弱者愈弱”的真正決戰(zhàn)時(shí)期，市場(chǎng)份額仍會(huì)向大品牌集中。
價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。初步估算，2007年國(guó)內(nèi)裝載機(jī)總生產(chǎn)能力已超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)需求約為12萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)約有近50％的能力閑置，產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。鑒于柳工、廈工、龍工、臨工、徐工等主流廠家目前產(chǎn)能都已超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)，這部分產(chǎn)能將在2007年集中爆發(fā)釋放，柳工和龍工都將2007年銷量定為2.5萬(wàn)臺(tái)左右，因此2007年主流產(chǎn)品市場(chǎng)平均價(jià)格很可能不是走高，而是走低。 營(yíng)銷渠道進(jìn)一步整合，代理商面臨生死抉擇。2006年柳工、廈工、龍工都在推動(dòng)同一個(gè)區(qū)域內(nèi)經(jīng)營(yíng)范圍有重疊的代理商進(jìn)行整合，成立一個(gè)品牌專營(yíng)的區(qū)域獨(dú)家代理公司。制造商和代理商之間以資產(chǎn)作為紐帶的整合也頻頻上演。只有制造商對(duì)于渠道控制的意愿和對(duì)市場(chǎng)信息反饋速度的要求越來(lái)越強(qiáng)烈，相應(yīng)的債權(quán)和市場(chǎng)管理工作也才能做得更好。隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，廠家和經(jīng)銷商獲利能力進(jìn)一步降低，經(jīng)銷商的融資能力、市場(chǎng)把控能力、銷售管理能力、風(fēng)險(xiǎn)控制能力都面臨更高的要求，2007年將會(huì)有大批小規(guī)模代理商面臨著生死抉擇，要么放棄裝載機(jī)轉(zhuǎn)入其他行業(yè)，要么組建聯(lián)合公司成立實(shí)力大的聯(lián)合體，要么參股上游制造商組建區(qū)域股份公司，這是目前裝載機(jī)代理商所面臨的三條生存途徑。
服務(wù)水平將成為決勝市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。2007年裝載機(jī)三包期延長(zhǎng)至一年，各大品牌相繼提高服務(wù)承諾引爆服務(wù)大戰(zhàn)，將會(huì)徹底改變行業(yè)從整機(jī)銷售中獲利的習(xí)慣性思維，如何通過(guò)高質(zhì)量的服務(wù)樹(shù)立市場(chǎng)品牌形象并通過(guò)服務(wù)和配件獲取利潤(rùn)，將成為大品牌淘汰小品牌的殺手锏。
營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)的密度和能力將成為競(jìng)爭(zhēng)核心。2007年徹底掀開(kāi)爭(zhēng)奪三四級(jí)市場(chǎng)的實(shí)質(zhì)性大戰(zhàn)，三四級(jí)市場(chǎng)成為各大品牌爭(zhēng)奪江山的主力戰(zhàn)場(chǎng)?？蛻魻?zhēng)奪已從地級(jí)市延伸至縣、鄉(xiāng)等資源市場(chǎng)，價(jià)格不再是殺手锏，終端營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)和配件能力將成為把握用戶的關(guān)鍵因素。
粗放式經(jīng)營(yíng)向精細(xì)化經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變。隨著近年來(lái)降價(jià)銷售、分期付款、延長(zhǎng)三包等營(yíng)銷策略的頻頻出臺(tái)，各裝載機(jī)企業(yè)雖然獲得了銷量但卻降低了利潤(rùn)空間，同時(shí)背負(fù)了資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。粗放式經(jīng)營(yíng)向精細(xì)化經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)變必定是各個(gè)品牌2007年的營(yíng)銷戰(zhàn)略的主要內(nèi)容，那就是加強(qiáng)市場(chǎng)運(yùn)作，加強(qiáng)營(yíng)銷管理，提升整體市場(chǎng)運(yùn)作質(zhì)量，逐步實(shí)現(xiàn)從單一的價(jià)格戰(zhàn)到綜合的價(jià)值戰(zhàn)的痛苦轉(zhuǎn)型。
國(guó)際化形勢(shì)更加嚴(yán)峻。根據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，裝載機(jī)產(chǎn)品出口企業(yè)有15家到20家，但出口規(guī)模都很小，只有少數(shù)企業(yè)有連續(xù)出口的記錄。盡管如此，近年來(lái)我國(guó)裝載機(jī)出口還是呈上升趨勢(shì)，2001年至2006年出口量同比增長(zhǎng)率依次為90.2％、16.0％、18.7％、56.4％、220％、74％。2007年預(yù)計(jì)出口同比增幅在60％左右，其潛力不可小視。但是我們也應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到，國(guó)內(nèi)裝載機(jī)出口產(chǎn)品規(guī)格也以中小噸位為主，5噸級(jí)及5噸以下裝載機(jī)具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，但6噸級(jí)及8噸級(jí)以上的機(jī)型國(guó)內(nèi)尚且依賴進(jìn)口，不論是出口臺(tái)數(shù)還是出口金額與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相比都微不足道。可以說(shuō)，國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)尚在國(guó)際市場(chǎng)的門檻之外，沒(méi)能夠真正進(jìn)入國(guó)際流通領(lǐng)域。隨著我國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)地位的提高，必然來(lái)自外界的各種變數(shù)將變得更加不可預(yù)測(cè)，2007年國(guó)際化形勢(shì)將更加嚴(yán)峻，這也提醒許多企業(yè)不要指望出口成為救命稻草。
2007年行業(yè)增速仍可能出現(xiàn)一定回落，但是回落幅度比較有限，2007年裝載機(jī)行業(yè)保持10％左右快速增長(zhǎng)的可能性非常大。
銷量與效益仍是裝載機(jī)行業(yè)的主旋律。2000年以后的裝載機(jī)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)帶來(lái)的一個(gè)負(fù)面結(jié)果就是行業(yè)平均利潤(rùn)率持續(xù)下滑，這與波及全行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)有很大關(guān)系。目前，裝載機(jī)已經(jīng)是典型的微利產(chǎn)品，企業(yè)一方面要釋放不斷增長(zhǎng)的產(chǎn)能、提高市場(chǎng)占有率，另一方面又要化解市場(chǎng)需求增長(zhǎng)速度下降帶來(lái)的阻力，獲得確保企業(yè)發(fā)展后勁的利潤(rùn)。銷量主要追求的是市場(chǎng)規(guī)模，把價(jià)格作為最主要的競(jìng)爭(zhēng)手段。而效益營(yíng)銷追求的是一種持續(xù)的發(fā)展，追求的是利潤(rùn)。銷量和效益之間并不是一個(gè)對(duì)立的矛盾，任何一家企業(yè)要想長(zhǎng)久發(fā)展，要想成為一家百年企業(yè)，在短期內(nèi)要追求銷量，長(zhǎng)期要追求效益，也就是我們通常所說(shuō)的短期利益和長(zhǎng)期利益的結(jié)合。
市場(chǎng)份額向大品牌集中。國(guó)內(nèi)裝載機(jī)整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量過(guò)多，除少數(shù)企業(yè)具備規(guī)模效益外，絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)量均在千臺(tái)以下，有些只有年產(chǎn)200臺(tái)至300臺(tái)的能力，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)混亂。2007年裝載機(jī)龍頭企業(yè)將整機(jī)三包期紛紛延長(zhǎng)至一年，相比“降價(jià)”和“降低銷售條件”來(lái)講，“服務(wù)升級(jí)”對(duì)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力要求更高，2007年裝載機(jī)行業(yè)通過(guò)這種市場(chǎng)手段可以最終建立良性競(jìng)爭(zhēng)秩序。以資源重組為主要方向的企業(yè)整合不可避免，現(xiàn)有近百家小型生產(chǎn)企業(yè)將面臨被兼并、轉(zhuǎn)產(chǎn)或倒閉的危險(xiǎn)，其中包括產(chǎn)能低于2000臺(tái)以下的企業(yè)，企業(yè)的生存將受到很大挑戰(zhàn)。2007年將進(jìn)入“強(qiáng)者愈強(qiáng)弱者愈弱”的真正決戰(zhàn)時(shí)期，市場(chǎng)份額仍會(huì)向大品牌集中。
價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。初步估算，2007年國(guó)內(nèi)裝載機(jī)總生產(chǎn)能力已超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)需求約為12萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)約有近50％的能力閑置，產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。鑒于柳工、廈工、龍工、臨工、徐工等主流廠家目前產(chǎn)能都已超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)，這部分產(chǎn)能將在2007年集中爆發(fā)釋放，柳工和龍工都將2007年銷量定為2.5萬(wàn)臺(tái)左右，因此2007年主流產(chǎn)品市場(chǎng)平均價(jià)格很可能不是走高，而是走低。 營(yíng)銷渠道進(jìn)一步整合，代理商面臨生死抉擇。2006年柳工、廈工、龍工都在推動(dòng)同一個(gè)區(qū)域內(nèi)經(jīng)營(yíng)范圍有重疊的代理商進(jìn)行整合，成立一個(gè)品牌專營(yíng)的區(qū)域獨(dú)家代理公司。制造商和代理商之間以資產(chǎn)作為紐帶的整合也頻頻上演。只有制造商對(duì)于渠道控制的意愿和對(duì)市場(chǎng)信息反饋速度的要求越來(lái)越強(qiáng)烈，相應(yīng)的債權(quán)和市場(chǎng)管理工作也才能做得更好。隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，廠家和經(jīng)銷商獲利能力進(jìn)一步降低，經(jīng)銷商的融資能力、市場(chǎng)把控能力、銷售管理能力、風(fēng)險(xiǎn)控制能力都面臨更高的要求，2007年將會(huì)有大批小規(guī)模代理商面臨著生死抉擇，要么放棄裝載機(jī)轉(zhuǎn)入其他行業(yè)，要么組建聯(lián)合公司成立實(shí)力大的聯(lián)合體，要么參股上游制造商組建區(qū)域股份公司，這是目前裝載機(jī)代理商所面臨的三條生存途徑。
服務(wù)水平將成為決勝市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。2007年裝載機(jī)三包期延長(zhǎng)至一年，各大品牌相繼提高服務(wù)承諾引爆服務(wù)大戰(zhàn)，將會(huì)徹底改變行業(yè)從整機(jī)銷售中獲利的習(xí)慣性思維，如何通過(guò)高質(zhì)量的服務(wù)樹(shù)立市場(chǎng)品牌形象并通過(guò)服務(wù)和配件獲取利潤(rùn)，將成為大品牌淘汰小品牌的殺手锏。
營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)的密度和能力將成為競(jìng)爭(zhēng)核心。2007年徹底掀開(kāi)爭(zhēng)奪三四級(jí)市場(chǎng)的實(shí)質(zhì)性大戰(zhàn)，三四級(jí)市場(chǎng)成為各大品牌爭(zhēng)奪江山的主力戰(zhàn)場(chǎng)?？蛻魻?zhēng)奪已從地級(jí)市延伸至縣、鄉(xiāng)等資源市場(chǎng)，價(jià)格不再是殺手锏，終端營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)和配件能力將成為把握用戶的關(guān)鍵因素。
粗放式經(jīng)營(yíng)向精細(xì)化經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變。隨著近年來(lái)降價(jià)銷售、分期付款、延長(zhǎng)三包等營(yíng)銷策略的頻頻出臺(tái)，各裝載機(jī)企業(yè)雖然獲得了銷量但卻降低了利潤(rùn)空間，同時(shí)背負(fù)了資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。粗放式經(jīng)營(yíng)向精細(xì)化經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)變必定是各個(gè)品牌2007年的營(yíng)銷戰(zhàn)略的主要內(nèi)容，那就是加強(qiáng)市場(chǎng)運(yùn)作，加強(qiáng)營(yíng)銷管理，提升整體市場(chǎng)運(yùn)作質(zhì)量，逐步實(shí)現(xiàn)從單一的價(jià)格戰(zhàn)到綜合的價(jià)值戰(zhàn)的痛苦轉(zhuǎn)型。
國(guó)際化形勢(shì)更加嚴(yán)峻。根據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，裝載機(jī)產(chǎn)品出口企業(yè)有15家到20家，但出口規(guī)模都很小，只有少數(shù)企業(yè)有連續(xù)出口的記錄。盡管如此，近年來(lái)我國(guó)裝載機(jī)出口還是呈上升趨勢(shì)，2001年至2006年出口量同比增長(zhǎng)率依次為90.2％、16.0％、18.7％、56.4％、220％、74％。2007年預(yù)計(jì)出口同比增幅在60％左右，其潛力不可小視。但是我們也應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到，國(guó)內(nèi)裝載機(jī)出口產(chǎn)品規(guī)格也以中小噸位為主，5噸級(jí)及5噸以下裝載機(jī)具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，但6噸級(jí)及8噸級(jí)以上的機(jī)型國(guó)內(nèi)尚且依賴進(jìn)口，不論是出口臺(tái)數(shù)還是出口金額與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相比都微不足道。可以說(shuō)，國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)尚在國(guó)際市場(chǎng)的門檻之外，沒(méi)能夠真正進(jìn)入國(guó)際流通領(lǐng)域。隨著我國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)地位的提高，必然來(lái)自外界的各種變數(shù)將變得更加不可預(yù)測(cè)，2007年國(guó)際化形勢(shì)將更加嚴(yán)峻，這也提醒許多企業(yè)不要指望出口成為救命稻草。
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自上世紀(jì)八十年代中期以后，代表韓國(guó)工程機(jī)械主導(dǎo)產(chǎn)品的液壓挖掘機(jī)、叉車等產(chǎn)品以價(jià)位低和服務(wù)周到的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，從此我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)對(duì)韓國(guó)工程機(jī)械有了全面的認(rèn)識(shí)。目前中韓雙方正在擬建立自由貿(mào)易區(qū)，旨在消除彼此間的貿(mào)易壁壘，增進(jìn)彼此間的貿(mào)易往來(lái)。這將對(duì)我國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)哪些影響？根據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)資料顯示，2006年我國(guó)工程機(jī)械進(jìn)出口總額89.4億美元，從韓國(guó)進(jìn)口50428.24萬(wàn)美元，占我國(guó)工程機(jī)械進(jìn)口總額的12.83%。我國(guó)出口到韓國(guó)的工程機(jī)械產(chǎn)品總額為19942.26萬(wàn)美元，占出口總額的3.98%。對(duì)韓國(guó)的工程機(jī)械進(jìn)出口總額均排在我國(guó)工程機(jī)械進(jìn)出口總額的前三名，韓國(guó)已經(jīng)成為我國(guó)主要的貿(mào)易伙伴之一。
資料顯示，韓國(guó)工程機(jī)械2006年銷售額為38167億韓元（約合38億美元），其中出口額占75%，約為28億美元，遠(yuǎn)低于中國(guó)工程機(jī)械出口額50億美元的水平。據(jù)業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，兩國(guó)建立自由貿(mào)易區(qū)后，在貿(mào)易往來(lái)方面，仍然會(huì)發(fā)揮各有所長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)。
據(jù)了解，我國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)品門類比較齊全，而韓國(guó)工程機(jī)械以液壓挖掘機(jī)和叉車兩大類產(chǎn)業(yè)為主，其產(chǎn)量占韓國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)品產(chǎn)量的90%，其它產(chǎn)品如：輪式裝載機(jī)年銷售4580臺(tái)，其余產(chǎn)品年產(chǎn)量只有千臺(tái)和百臺(tái)的水平。韓國(guó)工程機(jī)械的液壓件配套系統(tǒng)和主要傳動(dòng)部件，國(guó)際化配套采購(gòu)和自制部件量基本各占一半，但韓國(guó)的自制液壓件和傳動(dòng)部件生產(chǎn)專業(yè)化程度很高，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)水平和技術(shù)與我國(guó)處在一個(gè)水平上，因此在零部件供應(yīng)方面兩國(guó)具有較好的互補(bǔ)性。
據(jù)了解，韓國(guó)叉車總銷售量最高年份達(dá)到35000臺(tái)，目前在我國(guó)煙臺(tái)市設(shè)立的斗山工程機(jī)械有限公司（前身為煙臺(tái)大宇）年產(chǎn)2000多臺(tái)叉車，占我國(guó)叉車產(chǎn)量的2%。韓國(guó)液壓挖掘機(jī)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較早，并在中國(guó)建立了兩個(gè)合資企業(yè)，2006年我國(guó)從韓國(guó)直接進(jìn)口液壓挖掘機(jī)達(dá)4828臺(tái)，占我國(guó)當(dāng)年銷售量的7%。中國(guó)工程機(jī)械協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)茅仲文表示，建立中韓自由貿(mào)易區(qū)后，由于韓國(guó)在中國(guó)已有三個(gè)獨(dú)資、合資企業(yè)，從韓國(guó)本土再進(jìn)口液壓挖掘機(jī)不占優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)進(jìn)口量維持在4000臺(tái)左右。
中國(guó)和韓國(guó)若建立自由貿(mào)易區(qū)后，兩國(guó)在工程機(jī)械貿(mào)易方面具有較好的互補(bǔ)性。其中我國(guó)市場(chǎng)對(duì)液壓挖掘機(jī)的需求量大，2006年從韓國(guó)進(jìn)口的液壓挖掘機(jī)占從韓國(guó)進(jìn)口工程機(jī)械總額的40%；其次是零部件進(jìn)出口互補(bǔ)性較強(qiáng)，2006年從韓國(guó)進(jìn)口零部件26063萬(wàn)美元，占從韓國(guó)進(jìn)口總額的51.68%，這些零部件主要供應(yīng)給韓國(guó)在中方的合資企業(yè)。同樣，韓國(guó)在2006年從中國(guó)采購(gòu)工程機(jī)械零部件達(dá)9377.4萬(wàn)美元，占向韓國(guó)出口總額的47%；另外是起重機(jī)和電梯產(chǎn)品，雙方貿(mào)易均有互補(bǔ)性。
茅仲文表示，建立中韓自由貿(mào)易區(qū)后，對(duì)我國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)來(lái)看，無(wú)論從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品品種發(fā)展、產(chǎn)品技術(shù)水平，都能促進(jìn)雙邊貿(mào)易健康發(fā)展，在中韓建立自由貿(mào)易區(qū)后，雖然中國(guó)工程機(jī)械企業(yè)和韓國(guó)企業(yè)之間將形成直接的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，但競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品領(lǐng)域比較少，競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品技術(shù)水平較接近，均無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)，相反關(guān)稅調(diào)整后，我國(guó)工程機(jī)械主機(jī)產(chǎn)品進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)的數(shù)量會(huì)上升，在零部件加工貿(mào)易方面繼續(xù)得到發(fā)展。因此，中韓自由貿(mào)易區(qū)的籌建將使我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展迎來(lái)新的機(jī)遇。
資料顯示，韓國(guó)工程機(jī)械2006年銷售額為38167億韓元（約合38億美元），其中出口額占75%，約為28億美元，遠(yuǎn)低于中國(guó)工程機(jī)械出口額50億美元的水平。據(jù)業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，兩國(guó)建立自由貿(mào)易區(qū)后，在貿(mào)易往來(lái)方面，仍然會(huì)發(fā)揮各有所長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)。
據(jù)了解，我國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)品門類比較齊全，而韓國(guó)工程機(jī)械以液壓挖掘機(jī)和叉車兩大類產(chǎn)業(yè)為主，其產(chǎn)量占韓國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)品產(chǎn)量的90%，其它產(chǎn)品如：輪式裝載機(jī)年銷售4580臺(tái)，其余產(chǎn)品年產(chǎn)量只有千臺(tái)和百臺(tái)的水平。韓國(guó)工程機(jī)械的液壓件配套系統(tǒng)和主要傳動(dòng)部件，國(guó)際化配套采購(gòu)和自制部件量基本各占一半，但韓國(guó)的自制液壓件和傳動(dòng)部件生產(chǎn)專業(yè)化程度很高，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)水平和技術(shù)與我國(guó)處在一個(gè)水平上，因此在零部件供應(yīng)方面兩國(guó)具有較好的互補(bǔ)性。
據(jù)了解，韓國(guó)叉車總銷售量最高年份達(dá)到35000臺(tái)，目前在我國(guó)煙臺(tái)市設(shè)立的斗山工程機(jī)械有限公司（前身為煙臺(tái)大宇）年產(chǎn)2000多臺(tái)叉車，占我國(guó)叉車產(chǎn)量的2%。韓國(guó)液壓挖掘機(jī)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較早，并在中國(guó)建立了兩個(gè)合資企業(yè)，2006年我國(guó)從韓國(guó)直接進(jìn)口液壓挖掘機(jī)達(dá)4828臺(tái)，占我國(guó)當(dāng)年銷售量的7%。中國(guó)工程機(jī)械協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)茅仲文表示，建立中韓自由貿(mào)易區(qū)后，由于韓國(guó)在中國(guó)已有三個(gè)獨(dú)資、合資企業(yè)，從韓國(guó)本土再進(jìn)口液壓挖掘機(jī)不占優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)進(jìn)口量維持在4000臺(tái)左右。
中國(guó)和韓國(guó)若建立自由貿(mào)易區(qū)后，兩國(guó)在工程機(jī)械貿(mào)易方面具有較好的互補(bǔ)性。其中我國(guó)市場(chǎng)對(duì)液壓挖掘機(jī)的需求量大，2006年從韓國(guó)進(jìn)口的液壓挖掘機(jī)占從韓國(guó)進(jìn)口工程機(jī)械總額的40%；其次是零部件進(jìn)出口互補(bǔ)性較強(qiáng)，2006年從韓國(guó)進(jìn)口零部件26063萬(wàn)美元，占從韓國(guó)進(jìn)口總額的51.68%，這些零部件主要供應(yīng)給韓國(guó)在中方的合資企業(yè)。同樣，韓國(guó)在2006年從中國(guó)采購(gòu)工程機(jī)械零部件達(dá)9377.4萬(wàn)美元，占向韓國(guó)出口總額的47%；另外是起重機(jī)和電梯產(chǎn)品，雙方貿(mào)易均有互補(bǔ)性。
茅仲文表示，建立中韓自由貿(mào)易區(qū)后，對(duì)我國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)來(lái)看，無(wú)論從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品品種發(fā)展、產(chǎn)品技術(shù)水平，都能促進(jìn)雙邊貿(mào)易健康發(fā)展，在中韓建立自由貿(mào)易區(qū)后，雖然中國(guó)工程機(jī)械企業(yè)和韓國(guó)企業(yè)之間將形成直接的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，但競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品領(lǐng)域比較少，競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品技術(shù)水平較接近，均無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)，相反關(guān)稅調(diào)整后，我國(guó)工程機(jī)械主機(jī)產(chǎn)品進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)的數(shù)量會(huì)上升，在零部件加工貿(mào)易方面繼續(xù)得到發(fā)展。因此，中韓自由貿(mào)易區(qū)的籌建將使我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展迎來(lái)新的機(jī)遇。
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