日前，由上海交大神舟汽車設(shè)計開發(fā)有限公司開發(fā)的高節(jié)油效率、高減排能力的液壓混合動力公交車(HHV)問世。據(jù)悉，這種公交車在城市公交工況下可節(jié)能25%以上、可減少黑煙及其他排放35%以上，無論是以柴油、汽油為燃料的傳統(tǒng)能源公交車，還是以二甲醚、乙醇、生物柴油、電能等為燃料的新能源公交車都可以加裝，是便于推廣的節(jié)能減排公交車。

　　從技術(shù)原理上看，液壓混合動力公交車是通過液壓動力系統(tǒng)回收公交車頻繁剎車的制動能量，然后再用這些回收的能量驅(qū)動公交車起步、加速的一種技術(shù)。起步是公交車耗油最大的階段。如果將制動回收的能量用在起步、加速階段，就起到了節(jié)能作用。以11米長、總重15噸的柴油公交車為例，每次制動平均回收20毫升柴油，每天平均制動1000次，每年可節(jié)省柴油7000升。公交車排放最大的階段是停車怠速和起步低速階段。液壓混合動力公交車的起步、低速階段發(fā)動機可不參與驅(qū)動，在停車怠速時發(fā)動機可自動熄火，因此消除或大大減少了起步、加速及停車怠速時的黑煙及其他排放，其減排能力大于35%。

　　與其他類型新能源汽車的第一點不同是：液壓混合動力公交車不僅可以在新車上加裝，也可以在現(xiàn)役車上加裝，加裝后不改變原公交車的結(jié)構(gòu)與性能。與其他類型新能源車的第二點不同是：有發(fā)動機獨立驅(qū)動模式，以原公交車的性能與動力行駛；還有發(fā)動機動力和液壓動力混合交替驅(qū)動模式，以液壓混合動力公交車的性能與動力行駛。因此，液壓混合動力公交車的加裝對象不僅有年增長5萬輛的新公交車，還有保有量為35萬輛的現(xiàn)役公交車。我國多數(shù)現(xiàn)役公交車的節(jié)能、減排性能不達(dá)標(biāo)，徹底完成更新要2000多億元。由于加裝上液壓混合動力系統(tǒng)的成本不大于7萬元，卻可使原公交車的減排、節(jié)能性能達(dá)到歐III或者歐IV標(biāo)準(zhǔn)以上，備受現(xiàn)役公交車的青睞。與其他類型新能源汽車的第三點不同是：許多新能源汽車的應(yīng)用需要配套的地面設(shè)施，涉及到資金、場地及安全等問題，如醇類、醚類燃料汽車需加氣站、生物柴油類燃料汽車需加油站、氫燃料汽車需加氫站、電動汽車需充電站等，而液壓混合動力公交車不需增加地面設(shè)施，也就不存在相關(guān)的問題。