2006年整體看來所有的機床生產(chǎn)國都獲得了收益，其中有一些國家達到了兩位數(shù)的收益。截至到2006年底的粗略統(tǒng)計，中國的產(chǎn)量始終處于劇烈增長態(tài)勢。世界的總產(chǎn)值增長超過了10%，達到600億美元。亞洲國家產(chǎn)值增長的步伐要比美洲和歐洲國家快很多。按照消費量來看，中國到目前為止仍保持第一的位置，需求總量超過了排名第二和第三的國家的消費總和。美國的消費額增加了5%，相比較其他消費國，美國仍然保持著第三的位置。但從產(chǎn)量來看，由于韓國的不俗表現(xiàn)，使得美國的名次滑落到第七位?！?
　　
　　一、亞洲國家機床產(chǎn)量持續(xù)上升　
　　
　　中國貿(mào)易協(xié)會粗略統(tǒng)計，中國在2006年的產(chǎn)量估計可以達到70億美元，盈利達37%。其他亞洲國家的增長盡管不是很明顯，但給人留下的印象也很深刻：韓國、中國臺灣以及日本的產(chǎn)值增長分別為18%、10%和8%(按各自國家貨幣計算)。　
　　
　　整體來看，2006年亞洲國家的增長率為12.4%，這個數(shù)字超過了全球工業(yè)10.3%的增長率。更為顯著的標志是這些國家?guī)淼拿土艺袷帲簭?2004～2005年，他們共同使機床工業(yè)增長了26.9%，截至到2006年收益達31.3%。世界最大的機床制造商仍然是日本，它到2006年底的產(chǎn)量達到135億美元。但是其領先德國的數(shù)字有一些縮水，而德國在2006年的產(chǎn)量仍然在增加?！?
　　
　　德國自從1991年重新統(tǒng)一之后，就一直是僅次于日本的世界第二大制造商，在1999和2002年它還曾超過日本成為世界第一的制造商。德國支配著CECIMO組織(CECIMO是歐洲機床貿(mào)易協(xié)會聯(lián)盟，位于Brussels)。CECIMO在2006年產(chǎn)量增長接近9%，大約占世界機床產(chǎn)量的42%?！?
　　
　　CECIMO中的另外一個重要成員——意大利的產(chǎn)量增長了11%，仍然是世界第四大制造商(2009年的EMO展會將在意大利舉行)。韓國18%的增長率使其躍升到排名第五的位置。韓國制造商以前一直受制于美國、中國臺灣，但現(xiàn)在它已經(jīng)遠遠的將這些國家甩在了后面?！?
　　
　　美國機床產(chǎn)量在2006年增長了5%。由AMT(美國機械制造技術協(xié)會)提供的美國統(tǒng)計數(shù)字顯示，將機床分為金屬切削機床和成形機床兩類，兩者的產(chǎn)量分別為28.6億美元和7.6億美元。
　二、貿(mào)易進出口隨著產(chǎn)量變化　
　　
　　對中國、美國等29個國家所作的調(diào)查顯示，他們在2006年出口額增長達到337.3億美元，增長率為12.6%，該數(shù)字超過了這些國家產(chǎn)量的增長。

　　因此在這個機會下，世界范圍內(nèi)的工業(yè)更多的開始以貿(mào)易為導向。美國在機床的進口上投入達到了18億美元，相對于2005年增長了26%。而在2006年，又緊跟著增長了20%。2006年，其他生產(chǎn)國中出口額百分比顯著增加的分別是韓國、中國和加拿大。瑞士的出口比率是89%，中國臺灣79%，德國73%。通常被看作是強大的機床供應國的日本，出口比率為51%?！?
　　
　　但有時出口比率的調(diào)查數(shù)字在某種程度上也會誤導人們。像做為貿(mào)易中心的比利時這樣的國家，通過其港口運輸?shù)狡渌麌沂袌龅臋C床，所占的百分比遠遠超過了國內(nèi)自身的產(chǎn)量。類似的情況在進口中也有所體現(xiàn)，像澳大利亞和比利時這樣占主要地位的貿(mào)易國家，進口比率超過了100%?！?
　　
　　在其他進口國中，中國再一次走在世界前列，其進口額大約在71億美元，緊隨其后的是美國、韓國和德國。作為比較重要的進口國之一，墨西哥在沉寂幾年之后再一次出現(xiàn)在了人們的視線中。墨西哥自身實際上沒有生產(chǎn)能力，所以也很難得到穩(wěn)定的統(tǒng)計數(shù)字。　
　　
　　三、消費額中國再次領先　
　　
　　根據(jù)機床消費額調(diào)查顯示，中國到目前為止仍保持世界領先水平。在剛剛結束的2006年，中國的消費額接近130億美元，與2005年相比，消費額增長了 20%。中國機床消費的價值比所有生產(chǎn)國總產(chǎn)量的21%還要多。簡單地說，全世界每生產(chǎn)五臺機床，就有一臺是出現(xiàn)在中國的?！?
　　
　　日本作為第二大消費國，它的消費額為74億美元，這個數(shù)據(jù)的增長表現(xiàn)得有些緩慢。第三大消費國是美國，它的消費額為62.6億元，增長了5%。排在第四位的是德國，它的消費額在2005年下降了6%，但預計它在2007年的訂單會有所反彈。　
　　
　　在消費調(diào)查中一個有趣的變化是消費額與人口數(shù)量有很大的關系。調(diào)查中，瑞士位于第一，對于新機床，人均消費超過116美元，中國臺灣111美元，韓國的人均消費也很高，位于第三。

    一、概述
　　1991年英國焊接研究所（TWI）發(fā)明了攪拌摩擦焊（FSW），從此以后，基于這種固相連接技術的明顯優(yōu)越性，例如：優(yōu)良的接頭力學生能，不需要填充焊接材料，沒有焊接煙法和飛濺，很少的焊前準備和焊接變形等，在世界范圍內(nèi)的國際合和中開展了大量的研究和開發(fā)工作。另外，攪拌摩擦焊鋁合金材料都能焊接，如應用于航空、航天領域的2000系列、5000系列和7000系列高強鋁合金，也可以利用這種先進的焊接方法得到高質(zhì)量的連接。英國焊接研究所的Dave NICHOLAS訂為，攪拌摩擦焊工藝是自激光焊接問世以來最引人注目的焊接方法，它的出現(xiàn)將使鋁合金等有色金屬的連接技術發(fā)生革命性的進步。

　　2002年4月，北京航空制造工程研究所與英國焊接研究所（TWI）關于攪拌摩擦焊專利技術正式簽約，并且取得了攪拌摩擦焊專利技術的獨占性二級許可授予權，為中國市場開啟了攪拌摩擦焊技術的研究、開發(fā)以及大規(guī)模工業(yè)化應用之門。

　　二、鋁合金攪拌摩擦焊的應用現(xiàn)狀

　　攪拌摩擦焊技術擁有諸多獨特的優(yōu)點，對于輕合金材料（如鋁、銅、鎂、鋅等）的連接在焊接方法、力學性能和生產(chǎn)效率上具有其他焊接方法不可比擬的優(yōu)越性。攪拌摩擦焊是一種固相連接方法，焊縫接頭具有優(yōu)良的力學性能和小的焊接變形，焊接過程中不需要添加保護氣和焊絲，沒有熔化、煙塵、飛濺及弧光，是一種環(huán)保型的新型連接技術。實際情況也的確如此，在FSW技術問世后的短短幾年內(nèi)，在焊接機理、適用材料、焊接設備以及工程化應用方面均取得了很大的進展。攪拌摩擦焊技術最初主要用于解決鋁合金、鎂合金及鋅合金等材料的焊接。關于攪拌摩擦焊工藝的特點和應用等，英國焊接研究所進行了較多的研究，關于1993年、1995年申請了世界范圍內(nèi)的專利保護。目前，該所主要是與航空、航天、船舶、高速列車及汽車等焊接設備制造廠和國際性的大公司聯(lián)合，以團體贊助或合作的形式（TWI的GSP項目）研究、開發(fā)攪拌摩擦焊技術，不斷擴大其應用范圍。

　　目前由工業(yè)企業(yè)贊助的研究項目包括：大厚度鋁合金的攪拌摩擦焊、鋼的攪拌摩擦焊、鈦合金的攪拌摩擦焊、汽車輕型構件的攪拌摩擦焊等。美國的愛迪生焊接研究所（EWI）與TWI密切協(xié)作，也在進行FSW工藝的研究。美國的洛克希德。馬丁航空航天公司、馬歇樂航天飛行中心、美國海軍研究年、Dartmuth大學、德國的Stuttgart大學、澳大利亞的Adelaide大學及澳大利亞焊接研究所等都有從不同的角度對攪拌摩擦焊進行了專門研究。

　　1 鋁合金攪拌摩擦焊在航空航天領域中的應用
隨著攪拌摩擦焊的研究進一步走向深入，攪拌摩擦焊設備也逐漸從試驗室走向商用。TWI應用此技術為波音公司生產(chǎn)了3個2000系列鋁合金航天飛機燃料箱；美國洛克希德。馬丁公司、波音-麥道公司、洛克韋樂集團、愛迪生焊接研究所等多家機構目前正在致力于攪拌摩擦焊接的研究、應用評估和開發(fā)。在航空航天領域適于用FSW技術焊接的結構包括：軍用或民用飛機的蒙皮、航天器中的低溫燃料箱，航空器油箱、軍用機的副油箱、軍用或科技探測火箭等；美國洛克希德。馬丁航空航天公司用該技術焊接了航天飛機外部儲存液態(tài)氧的低溫容器；在馬歇樂航天飛行中心，也已用該技術焊接了大型圓筒形容器。

　　Boeing公司投資幾百萬美元，制造了用于Delta運載火箭的大型低溫燃料容器的大型專用攪拌摩擦焊機，BAE空中客車公司正在對FSW技術進行方法、性能和可行性驗證，目的是用來生產(chǎn)中型和大型商用客機，所采用的攪拌摩擦焊機由地處合利伐克斯的GRAWFORD-SWIFT公司制造，據(jù)說是歐洲功率最大的焊機。美國ECLIPSE（月蝕）航空公司將利用FSW來制造一架10.86 m長、翼展11.88 m的中型飛機。公司估計，采用FSW可以將機身壁板上的加強肋、框架的裝配時間減少80%，使飛機成本降低為83.7萬美元。此飛機的主要結構件、蒙皮等全部采用國際上最新的連接技術――攪拌摩擦焊技術制造，客機的機身基本上全部利用攪拌摩擦焊制造，其中包括飛機蒙皮、翼肋、弦狀支撐、飛機地板以及結構件的裝配等。

　　攪拌摩擦焊的應用主要用來提高生產(chǎn)效率和降低制造成本，會對航空結構件的攪拌摩擦焊工藝是由TWI與美國ALCOA公司聯(lián)合進行試驗開發(fā)，然后應用于ECLIPSE500型飛機結構件的焊接。公司在2000年9月通過了飛機安全委員會的初步設計評估和認證，2001年6月確定攪拌摩擦焊的飛機制造中的可行性，2001年開始制造攪拌摩擦焊飛機結構件，2002年6月首飛，并在6月29日~7月1日向公眾展示了這種新型飛機的目前已經(jīng)有上百家客戶爭相訂購這種新型的謙價、切能的商務飛機，該種飛機預計2003年8月進行飛行認證，在2003年8月交會用戶使用。

　　2 鋁合金攪拌摩擦焊在船舶制造領域中的應用目前，基于攪拌摩擦焊在焊接方法、力學性能、制造成本以及環(huán)境等方面的巨大優(yōu)越性和潛在的工業(yè)應用前景，在船舶制造領域里，攪拌摩擦焊得到了深入細致的研究和開發(fā)。船舶制造不僅要求速度的增加，而且要求單位價格載荷性能的提高，所以艦艇制造要盡可能的鋁合金材料來降低船舶重量。但鋁合金材料的傳統(tǒng)連接方法為鉚釘連接和弧焊連接，鉚接增加了制造時間、人力和物料的使用量，而鋁合金熔焊時容易產(chǎn)生變形、缺陷及煙塵等，也限制了弧焊在鋁合金構件上的使用，所以隨著攪拌摩擦焊技術的發(fā)展，用攪拌摩擦焊來實現(xiàn)高集成度的預成型模塊化制造來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的船舶來板-加強件結構的制造，是船舶制造技術發(fā)展的必然和革命性的進步。

　攪拌摩擦焊在船舶輕合金預成形結構件上的應用，在外觀、重量、性能、成本以及制造時間上具有明顯的優(yōu)越性，不僅可以用于船舶輕合金結構件的制造，還可以用于現(xiàn)場裝配，為現(xiàn)代船舶制造提供了新的連接方法通知攪拌摩擦焊代替熔焊實現(xiàn)輕合金結構件的制造，是現(xiàn)代焊接技術發(fā)展的又一次飛躍。

　　FSW技術在船舶制造、海洋工業(yè)和宇航工業(yè)中有廣泛的應用前景，適于用FSW技術焊接的結構包括：甲板、壁板、隔板等板材的拼焊、鋁擠壓件的焊接、船體和加強件的焊接、直升機降落平臺的焊接等。目前已用該技術焊接快艇中上長為20 m的鋁合金結構件，焊縫總長度超過500 km。

　　三、鋁合金攪拌摩擦焊的發(fā)展趨勢

　　在中國，北京航空制造工程研究所和英國TWI的攪拌試探焊技術合作中心――中國攪拌摩擦焊中心在攪拌摩擦焊的基礎方法研究，材料應用研究、開發(fā)，攪拌摩擦焊設備的設計、制造和銷售等方面，都取得很大的進展。

　?。?）目前，中心正在針對攪拌摩擦焊在航天火箭筒體制造，航空飛機框架、蒙皮和結構間的攪拌摩擦焊制造，船舶輕合金制造以及高速列車的鋁合金型材的快速制造等方面正在展開全面的研究和工程攻關。另外，在承攬國防科研和總裝課題的同時，還加強了和企業(yè)、大學的橫向聯(lián)合及技術合作。

　?。?）在攪拌摩擦焊設備的制造方面已經(jīng)設計出3大類6類種形式的攪拌摩擦焊設備，并且在2003年3月為哈爾濱工業(yè)大學和華東船舶工業(yè)學院制造交付了2臺專業(yè)化的攪拌摩擦焊設備。

　?。?）在工程應用方面，鋁合金攪拌摩擦焊將在輸變電、高速列車、新一代戰(zhàn)斗機及新型運載火箭等方面首先得到應用。

　　四、結　語

　　攪拌摩擦焊作為一種新型的焊接技術將對鋁合金等輕合金材料的連接制造產(chǎn)生革命性的影響，基于這種連接技術在焊接方法的突破，預計攪拌摩擦焊技術將對飛機、火箭、高速列車、導彈快艇、全鋁合金戰(zhàn)車等軍、民品的設計和制造基線產(chǎn)生根本上的變革。