2007年8月16日，東風(fēng)朝陽柴油機(jī)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)朝柴”）首臺(tái)NGD3.0柴油機(jī)正式下線，這標(biāo)志著東風(fēng)朝柴在高檔輕型車用柴油機(jī)市場(chǎng)的產(chǎn)品布局全面完成。公司總經(jīng)理、黨委書記徐平希望東風(fēng)朝柴以NGD3.0柴油機(jī)下線為契機(jī)，進(jìn)一步樹立質(zhì)量第一的思想，不斷開拓市場(chǎng)，加強(qiáng)成本控制和收益性分析，使東風(fēng)朝柴盡快發(fā)展成為中國(guó)汽車界一顆耀眼的明星。
　　中國(guó)貿(mào)促會(huì)副會(huì)長(zhǎng)馬躍，遼寧省副省長(zhǎng)劉國(guó)強(qiáng)，公司黨委副書記范仲，副總經(jīng)理周文杰，黨委常委朱福壽，公司老領(lǐng)導(dǎo)顧林生、宋延光，朝陽市委書記宋勇、市長(zhǎng)張鐵民，以及國(guó)內(nèi)外汽車廠及供應(yīng)商代表，共同見證了這一歷史時(shí)刻。
　　在眾人注目下，東風(fēng)朝柴總經(jīng)理趙莊和美國(guó)納威司達(dá)萬國(guó)公司總裁尚偉德共同按下點(diǎn)火按鈕。
　　徐平在下線儀式上發(fā)表了熱情洋溢的講話，他對(duì)東風(fēng)朝柴近幾年的發(fā)展給予了充分肯定。他說，東風(fēng)朝柴不僅為東風(fēng)車提供動(dòng)力總成，也為江淮汽車、躍進(jìn)汽車等國(guó)內(nèi)知名汽車整車廠配套，不僅跟上了中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展步伐，尤為重要的是，通過不斷推進(jìn)技術(shù)和管理上的進(jìn)步，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷豐富和完善，市場(chǎng)適應(yīng)能力與競(jìng)爭(zhēng)能力得到進(jìn)一步增強(qiáng)。
　　徐平指出，NGD3.0柴油機(jī)，在技術(shù)含量、科技含量、排放水平、動(dòng)力性等方面都有了實(shí)質(zhì)性的提高。他堅(jiān)信，東風(fēng)朝柴一定能夠走得更快，更好。
　　NGD3.0柴油機(jī)是東風(fēng)朝柴和美國(guó)納威司達(dá)萬國(guó)公司成功合作的結(jié)晶，該產(chǎn)品科技含量高，技術(shù)水平高、動(dòng)力強(qiáng)勁、耐用可靠、布局合理、結(jié)構(gòu)緊湊，具有世界領(lǐng)先水平，排放達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)，具備歐V排放法規(guī)的升級(jí)能力，可廣泛適用于各種輕型卡車、越野車、皮卡和輕型客車等車型。NGD3.0柴油機(jī)將是國(guó)內(nèi)輕型車市場(chǎng)最值得期待和最具誘惑力的首選柴油機(jī)。目前東風(fēng)朝柴已經(jīng)具備年裝配3萬臺(tái)NGD3.0柴油機(jī)的生產(chǎn)能力。
　　劉國(guó)強(qiáng)代表遼寧省委、省政府對(duì)NGD3.0柴油機(jī)的成功下線表示熱烈祝賀，他希望東風(fēng)朝柴和美國(guó)納威司達(dá)萬國(guó)公司雙方本著互惠互利的原則，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，拓寬合作領(lǐng)域，擴(kuò)大合作成果，為推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展、加快遼寧省老工業(yè)基地作出更大貢獻(xiàn)。
　　下線儀式后，與會(huì)嘉賓參觀了東風(fēng)朝柴生產(chǎn)線.

    日本精工(NSK)面向船外機(jī)開發(fā)出了換檔操作性更高的小型致動(dòng)器。在采用高效率汽車用滾珠絲杠和高輸出功率馬達(dá)來提高換檔能力和響應(yīng)性的同時(shí)，減小了體積。該致動(dòng)器已作為市售產(chǎn)品被用于輸出功率為350馬力的船外機(jī)“F350”（雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)）上。
　　原來的大型船以把發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在船內(nèi)的船內(nèi)機(jī)為主流，而船外機(jī)則具有安裝和維護(hù)方便、可擴(kuò)大船內(nèi)空間的優(yōu)點(diǎn)，因此改用船外機(jī)的情況日益增多。此外，原來采用機(jī)械換檔時(shí)，由于駕駛席到船外機(jī)的距離較遠(yuǎn)，因此需要用長(zhǎng)電纜進(jìn)行連接，在掛有多臺(tái)船外機(jī)以及座席數(shù)量較多時(shí)應(yīng)用難度較大。受這些缺點(diǎn)的影響，有越來越多在大型船只開始采用線控設(shè)計(jì)。而且，今后在中型船只領(lǐng)域，線控設(shè)計(jì)也有望得到推廣。日本精工為了應(yīng)對(duì)高功率化和線控化趨勢(shì)，開發(fā)了在嚴(yán)酷環(huán)境下也可工作的高功率致動(dòng)器。
　　該致動(dòng)器采用轉(zhuǎn)換效率達(dá)90%的滾珠絲杠。通過抑制致動(dòng)器的能量損失，實(shí)現(xiàn)了高速、高功率，即使是大功率船外機(jī)也可順暢地?fù)Q檔。通過生產(chǎn)超過人力的推力，還實(shí)現(xiàn)了可靠穩(wěn)定的換檔。
　　除此之外，直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上會(huì)受到高熱及振動(dòng)的影響，因此此次采用了耐振動(dòng)性高的馬達(dá)以及非接觸式的位置傳感器。另外，為了在防止海水浸入的同時(shí)，避免聲納及無線帶來的電磁波干擾，致動(dòng)器金屬外殼還采用了封閉構(gòu)造。同時(shí)還配備了耐水密封和防磁罩等。而且，通過采用雙傳感器設(shè)計(jì)，可靠性也得到了提高。