2007年8月16日，東風朝陽柴油機有限責任公司（以下簡稱“東風朝柴”）首臺NGD3.0柴油機正式下線，這標志著東風朝柴在高檔輕型車用柴油機市場的產(chǎn)品布局全面完成。公司總經(jīng)理、黨委書記徐平希望東風朝柴以NGD3.0柴油機下線為契機，進一步樹立質(zhì)量第一的思想，不斷開拓市場，加強成本控制和收益性分析，使東風朝柴盡快發(fā)展成為中國汽車界一顆耀眼的明星。
　　中國貿(mào)促會副會長馬躍，遼寧省副省長劉國強，公司黨委副書記范仲，副總經(jīng)理周文杰，黨委常委朱福壽，公司老領導顧林生、宋延光，朝陽市委書記宋勇、市長張鐵民，以及國內(nèi)外汽車廠及供應商代表，共同見證了這一歷史時刻。
　　在眾人注目下，東風朝柴總經(jīng)理趙莊和美國納威司達萬國公司總裁尚偉德共同按下點火按鈕。
　　徐平在下線儀式上發(fā)表了熱情洋溢的講話，他對東風朝柴近幾年的發(fā)展給予了充分肯定。他說，東風朝柴不僅為東風車提供動力總成，也為江淮汽車、躍進汽車等國內(nèi)知名汽車整車廠配套，不僅跟上了中國汽車工業(yè)的發(fā)展步伐，尤為重要的是，通過不斷推進技術(shù)和管理上的進步，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷豐富和完善，市場適應能力與競爭能力得到進一步增強。
　　徐平指出，NGD3.0柴油機，在技術(shù)含量、科技含量、排放水平、動力性等方面都有了實質(zhì)性的提高。他堅信，東風朝柴一定能夠走得更快，更好。
　　NGD3.0柴油機是東風朝柴和美國納威司達萬國公司成功合作的結(jié)晶，該產(chǎn)品科技含量高，技術(shù)水平高、動力強勁、耐用可靠、布局合理、結(jié)構(gòu)緊湊，具有世界領先水平，排放達到歐IV標準，具備歐V排放法規(guī)的升級能力，可廣泛適用于各種輕型卡車、越野車、皮卡和輕型客車等車型。NGD3.0柴油機將是國內(nèi)輕型車市場最值得期待和最具誘惑力的首選柴油機。目前東風朝柴已經(jīng)具備年裝配3萬臺NGD3.0柴油機的生產(chǎn)能力。
　　劉國強代表遼寧省委、省政府對NGD3.0柴油機的成功下線表示熱烈祝賀，他希望東風朝柴和美國納威司達萬國公司雙方本著互惠互利的原則，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，拓寬合作領域，擴大合作成果，為推動中國汽車工業(yè)的發(fā)展、加快遼寧省老工業(yè)基地作出更大貢獻。
　　下線儀式后，與會嘉賓參觀了東風朝柴生產(chǎn)線.

    日本精工(NSK)面向船外機開發(fā)出了換檔操作性更高的小型致動器。在采用高效率汽車用滾珠絲杠和高輸出功率馬達來提高換檔能力和響應性的同時，減小了體積。該致動器已作為市售產(chǎn)品被用于輸出功率為350馬力的船外機“F350”（雅馬哈發(fā)動機生產(chǎn)）上。
　　原來的大型船以把發(fā)動機設置在船內(nèi)的船內(nèi)機為主流，而船外機則具有安裝和維護方便、可擴大船內(nèi)空間的優(yōu)點，因此改用船外機的情況日益增多。此外，原來采用機械換檔時，由于駕駛席到船外機的距離較遠，因此需要用長電纜進行連接，在掛有多臺船外機以及座席數(shù)量較多時應用難度較大。受這些缺點的影響，有越來越多在大型船只開始采用線控設計。而且，今后在中型船只領域，線控設計也有望得到推廣。日本精工為了應對高功率化和線控化趨勢，開發(fā)了在嚴酷環(huán)境下也可工作的高功率致動器。
　　該致動器采用轉(zhuǎn)換效率達90%的滾珠絲杠。通過抑制致動器的能量損失，實現(xiàn)了高速、高功率，即使是大功率船外機也可順暢地換檔。通過生產(chǎn)超過人力的推力，還實現(xiàn)了可靠穩(wěn)定的換檔。
　　除此之外，直接安裝在發(fā)動機上會受到高熱及振動的影響，因此此次采用了耐振動性高的馬達以及非接觸式的位置傳感器。另外，為了在防止海水浸入的同時，避免聲納及無線帶來的電磁波干擾，致動器金屬外殼還采用了封閉構(gòu)造。同時還配備了耐水密封和防磁罩等。而且，通過采用雙傳感器設計，可靠性也得到了提高。