1.1進(jìn)行物流總成本的定量決策
　　一些物流企業(yè)只注意到運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送等單要素發(fā)生的成本，實(shí)際上要對(duì)各要素綜合控制，才能實(shí)現(xiàn)物流總成本的最小化。物流總成本是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)保管、流通加工、包裝、裝卸、配送等要素的成本構(gòu)成。當(dāng)各成本同時(shí)為最小時(shí)總成本也最小。但由于“效益悖反”規(guī)律，各成本一般不可能同時(shí)為最小，必須對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)匯總進(jìn)行協(xié)調(diào)和整合，加強(qiáng)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的成本控制。如圖1所示來(lái)說(shuō)明求解物流總成本的最小值。
　　圖中說(shuō)明了倉(cāng)儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本及其他成本（流通加工、包裝、裝卸、配送等要素的成本及管理成本）同存儲(chǔ)量之間的關(guān)系，并當(dāng)倉(cāng)儲(chǔ)成本與運(yùn)輸成本相等的時(shí)候，物流總成本最小，可得此時(shí)的存儲(chǔ)量，從而確定倉(cāng)儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本及其它成本的具體值。
　　1.2 運(yùn)輸合理化
　　運(yùn)輸成本在物流總成本中占很大比例，從歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看，一般也占到1/3以上，因此運(yùn)輸合理化也是降低物流成本的一個(gè)重要方法。運(yùn)輸成本在很大程度取決于運(yùn)輸量（以及存儲(chǔ)量）和運(yùn)輸方式，根據(jù)物流總成本最小化原則來(lái)確定相應(yīng)的運(yùn)輸量（由存儲(chǔ)量確定運(yùn)輸量），運(yùn)輸量既定時(shí)，運(yùn)輸方式成為影響運(yùn)輸成本的主要因素。
　　1.3保管合理化
　　倉(cāng)儲(chǔ)成本在物流總成本中也占有相當(dāng)大的比例。根據(jù)物流總成本最小化原則確定適當(dāng)庫(kù)存量。在既定庫(kù)存量條件下，為控制庫(kù)存成本可以采用的方法有ABC庫(kù)存分類法；“先進(jìn)先出”法；集裝箱、托盤一體化等方法。
　　除了上述方法外，在包裝和裝卸搬運(yùn)等方面合理化操作也可以降低物流成本，如避免包裝不足或過(guò)剩易造成商品流通過(guò)程中發(fā)生損壞或包裝材料的浪費(fèi)；可以減少裝卸次數(shù)、縮短搬運(yùn)距離、提高裝卸活性等實(shí)現(xiàn)裝卸合理化。
　　2.降低物流成本的策略
　　除了上述這些具體的方法外，還可以采取一些措施來(lái)控制。 
　　2.1構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)
　　企業(yè)信息化已成為一種必然，企業(yè)要構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，利用高新技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息共享，充分應(yīng)對(duì)各種需求，企業(yè)間的協(xié)調(diào)與合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成，這可以從整體上控制物流成本發(fā)生的可能性。同時(shí)，由此建立起戰(zhàn)略高度的物流經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能精確地計(jì)算出來(lái)，而不會(huì)把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部門。
　　2.2 通過(guò)供應(yīng)鏈管理和對(duì)顧客物流服務(wù)的管理來(lái)降低成本
　　供應(yīng)鏈管理要求企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)、客戶以及運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。因此物流部門和其他職能部門都要加強(qiáng)成本控制，提高對(duì)顧客的物流服務(wù)。
　　2.3 通過(guò)正確處理退貨來(lái)降低物流成本
　　退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要的組成部分，因?yàn)橥素洉?huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)用，而且退貨的商品規(guī)模較小，比較分散，商品入庫(kù)、賬單處理等業(yè)務(wù)也很復(fù)雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動(dòng)中要特別關(guān)注的。
　　目前大多數(shù)企業(yè)都有自己處理退貨的方案和政策，但是由于每一個(gè)企業(yè)的政策不同，加上操作人員對(duì)其不熟悉，使得處理退貨的政策指南只能束之高閣。因此，企業(yè)要使退貨政策深入人心。曼哈頓合伙企業(yè)——美國(guó)亞特蘭大一家供應(yīng)鏈提供商與其他的軟件提供商設(shè)計(jì)了一種新的解決方案——“退回供應(yīng)商”模型，它能夠把所有供應(yīng)商退貨管理的政策納入計(jì)劃。例如一個(gè)DVD制造商要求每次退回的DVD數(shù)量為20。那意味著企業(yè)必須擱置19件，直到第20件到來(lái)才能處理。然而該模型可以自動(dòng)生成一個(gè)揀選票據(jù)，并且能夠把票據(jù)傳輸給倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)；還有國(guó)外一些企業(yè)采取的“敏捷標(biāo)簽”等措施。通過(guò)這些措施，大多數(shù)企業(yè)可以避免退貨管理中出現(xiàn)的成本問(wèn)題。
　　2.4 通過(guò)物流外包降低物流成本
　　企業(yè)可以通過(guò)物流外包即第三方物流來(lái)降低物流成本。第三方物流是由供方和需方以外的企業(yè)提供物流服務(wù)的模式，通過(guò)提供一整套的物流活動(dòng)來(lái)服務(wù)于供應(yīng)鏈。第三方物流盡管發(fā)展的時(shí)間不是很長(zhǎng)，但已有一定的成熟程度，能夠給企業(yè)帶來(lái)不少益處：能夠使企業(yè)集中自己的主業(yè)；節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓；減少庫(kù)存；提升企業(yè)形象?？梢?jiàn)外包的利益不僅局限于降低物流成本上，企業(yè)也能在服務(wù)和效率上得到許多其他改進(jìn)。
　　此外企業(yè)還可以通過(guò)物流標(biāo)準(zhǔn)化如托盤的標(biāo)準(zhǔn)化提高物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率來(lái)降低成本，或者通過(guò)配送的效率化降低運(yùn)輸和進(jìn)貨成本，這要求企業(yè)重視配車計(jì)劃管理，提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理；還要注重人才的培養(yǎng)等。