2007上半年日本機床訂單額再次創(chuàng)造新高
時間：2007-07-13 人氣：1418 來源：中國機械網|http://www.jx.cn/ 作者：
概述： 日本機床工業(yè)協(xié)會（會長：中村健一）7月10日公布的07年上半年機床訂單額（速報值），比上年同期增長7.9%，達7786億日元，連續(xù)2年刷新了上半年的歷史最高額。面向經濟景氣持續(xù)好轉的歐洲等的出口起到了拉動作用，彌補了日本國內因......
日本機床工業(yè)協(xié)會（會長：中村健一）7月10日公布的07年上半年機床訂單額（速報值），比上年同期增長7.9%，達7786億日元，連續(xù)2年刷新了上半年的歷史最高額。面向經濟景氣持續(xù)好轉的歐洲等的出口起到了拉動作用，彌補了日本國內因汽車用機床恢復緩慢而趨于停滯的業(yè)績。該協(xié)會很可能會上調07年全年將突破1萬億4000億日元的預測值。
出口同比增長20.3%，達到4152億日元，實現(xiàn)大幅增長。受日元貶值的推動，面向歐洲國家的汽車及飛機用機床表現(xiàn)出色。在亞洲，以中國和印度為中心，汽車及半導體用機床也實現(xiàn)了增長。面向日本國內的訂單量同比減少3.4%，為3633億日元，雖然是高水平但呈微減趨勢。建筑機械、飛機及平板電視的金屬模具加工機床暢銷，而恢復緩慢的汽車用機床的業(yè)績卻停滯不前。
該協(xié)會此前預測07年全年訂單額將突破1.4萬億日元。06年全年的訂單業(yè)績?yōu)?.4369萬億日元，時隔16年再次刷新歷史最高紀錄。業(yè)界普遍認為，隨著全球經濟景氣的持續(xù)好轉，出口拉動需求的趨勢近期不會改變，07年全年的訂單額很有可能首次突破1.5萬億日元。
出口同比增長20.3%，達到4152億日元，實現(xiàn)大幅增長。受日元貶值的推動，面向歐洲國家的汽車及飛機用機床表現(xiàn)出色。在亞洲，以中國和印度為中心，汽車及半導體用機床也實現(xiàn)了增長。面向日本國內的訂單量同比減少3.4%，為3633億日元，雖然是高水平但呈微減趨勢。建筑機械、飛機及平板電視的金屬模具加工機床暢銷，而恢復緩慢的汽車用機床的業(yè)績卻停滯不前。
該協(xié)會此前預測07年全年訂單額將突破1.4萬億日元。06年全年的訂單業(yè)績?yōu)?.4369萬億日元，時隔16年再次刷新歷史最高紀錄。業(yè)界普遍認為，隨著全球經濟景氣的持續(xù)好轉，出口拉動需求的趨勢近期不會改變，07年全年的訂單額很有可能首次突破1.5萬億日元。
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2010年產量1600萬輛供大于求
《日本經濟新聞》10日報道，中國的14家知名汽車企業(yè)計劃將2010年的汽車總產量增至2006年的2.5倍，達到1600萬輛。
如果計劃實現(xiàn)，中國將超過日本和美國成為世界上最大的汽車生產國。預期內需擴大、謀求獲得市場份額的中國汽車企業(yè)紛紛加快與外資的合作，投資建廠。然而，積極的設備投資卻可能導致供過于求。
中國14家知名企業(yè)的汽車產量占國內汽車總產量的九成，其中大部分是與美國、日本、韓國和歐洲企業(yè)合資生產的外國品牌車。目前世界上數(shù)一數(shù)二的汽車生產大國日本和美國的年產量都在1100萬輛左右。最近幾年，日美的汽車產量時增時減，而位居世界第三的中國汽車產量卻在以每年20%的速度增長。
隨著自主開發(fā)能力的增強，各汽車企業(yè)自有品牌車的產量也將逐步提升。各地方政府希望汽車企業(yè)成為推動當?shù)亟洕l(fā)展的龍頭企業(yè)，在稅收和相關審批手續(xù)上給予其各種優(yōu)惠。這也在無形中推動了中國汽車的增產。
中國汽車企業(yè)積極的設備投資很可能導致生產能力過剩和激烈的國內價格戰(zhàn)。實際上，中國國內的汽車生產能力已經有過剩的傾向，國內的汽車銷售價格正在以年均5%的速度下降，沖擊著各家公司的利潤底線。中國政府意識到問題的嚴重性，敦促汽車企業(yè)優(yōu)化重組，同時出臺了嚴格的審批制度。
為了抑制貿易盈余的不斷擴大，中國政府從7月開始取消或降低了約四成產品的出口退稅，但其范圍未涉及汽車。這說明中國仍鼓勵汽車出口，以免過多的汽車涌入國內市場。
《日本經濟新聞》10日報道，中國的14家知名汽車企業(yè)計劃將2010年的汽車總產量增至2006年的2.5倍，達到1600萬輛。
如果計劃實現(xiàn)，中國將超過日本和美國成為世界上最大的汽車生產國。預期內需擴大、謀求獲得市場份額的中國汽車企業(yè)紛紛加快與外資的合作，投資建廠。然而，積極的設備投資卻可能導致供過于求。
中國14家知名企業(yè)的汽車產量占國內汽車總產量的九成，其中大部分是與美國、日本、韓國和歐洲企業(yè)合資生產的外國品牌車。目前世界上數(shù)一數(shù)二的汽車生產大國日本和美國的年產量都在1100萬輛左右。最近幾年，日美的汽車產量時增時減，而位居世界第三的中國汽車產量卻在以每年20%的速度增長。
隨著自主開發(fā)能力的增強，各汽車企業(yè)自有品牌車的產量也將逐步提升。各地方政府希望汽車企業(yè)成為推動當?shù)亟洕l(fā)展的龍頭企業(yè)，在稅收和相關審批手續(xù)上給予其各種優(yōu)惠。這也在無形中推動了中國汽車的增產。
中國汽車企業(yè)積極的設備投資很可能導致生產能力過剩和激烈的國內價格戰(zhàn)。實際上，中國國內的汽車生產能力已經有過剩的傾向，國內的汽車銷售價格正在以年均5%的速度下降，沖擊著各家公司的利潤底線。中國政府意識到問題的嚴重性，敦促汽車企業(yè)優(yōu)化重組，同時出臺了嚴格的審批制度。
為了抑制貿易盈余的不斷擴大，中國政府從7月開始取消或降低了約四成產品的出口退稅，但其范圍未涉及汽車。這說明中國仍鼓勵汽車出口，以免過多的汽車涌入國內市場。
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意大利木工機械及刀具制造商協(xié)會Acimall發(fā)布,2006年意大利木工機械產值18億歐元,出口15億歐元,一年中,銷售額增長了18%,接近2000年創(chuàng)造的記錄,預料2007年,增長趨勢將繼續(xù)。
意大利木工機械傳統(tǒng)的主要銷售地（西班牙、法國、德國、美國和加拿大）仍然是主要的買主,而對銷量增長貢獻最大的是大的發(fā)展中市場,如東歐（俄羅斯和烏克蘭領先）、巴爾干國家、土耳其、中東、阿聯(lián)酋和印度等。南美的銷量不會增長很快,因為進口稅較高,并面臨大量當?shù)禺a品的競爭。中國大陸市場有很大挑戰(zhàn)性。當?shù)禺a品價格很低,并有來自德國、日本和中國臺灣地區(qū)的競爭,這些競爭者已在當?shù)卦O立了生產廠。
意大利木工機械傳統(tǒng)的主要銷售地（西班牙、法國、德國、美國和加拿大）仍然是主要的買主,而對銷量增長貢獻最大的是大的發(fā)展中市場,如東歐（俄羅斯和烏克蘭領先）、巴爾干國家、土耳其、中東、阿聯(lián)酋和印度等。南美的銷量不會增長很快,因為進口稅較高,并面臨大量當?shù)禺a品的競爭。中國大陸市場有很大挑戰(zhàn)性。當?shù)禺a品價格很低,并有來自德國、日本和中國臺灣地區(qū)的競爭,這些競爭者已在當?shù)卦O立了生產廠。
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