一、我國物流發(fā)展現(xiàn)狀
　　1、物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴大
　　鐵路在國家交通建設(shè)中占有重要地位，近年以八縱八橫鐵路通道為路網(wǎng)主骨架加以重點建設(shè)(八縱：為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。至2002年底，中國鐵路營業(yè)里程達到7．15萬公里。
　　公路建設(shè)成效顯著，1985—2001年新增公路里程49．30萬公里，年均增長3．08萬公里，2002年底全國公路總里程達到176．10萬公里。高速公路通車里程達到2．52萬公里。
　　內(nèi)河水路運輸線路長度2002年達到12．15萬公里。到2002年底，我國沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個，其中深水泊位達到822個，主要港口生產(chǎn)性泊位比1989年增長了1．1倍。到2002年，全國港口貨物吞吐量完成26．8億噸，已有7個港口突破了100萬標箱(TEU)，其中上海港超過800萬標箱、深圳港超過700萬標箱，都進入世界集裝箱大港前十名。
　　2001年航空線路為1，143條，航空運輸線路總長度為155．36萬公里，為10年以前(1991年)55．91萬公里的2．78倍。
　　2001年輸油管總長度13，272公里，為10年前1992年的1．55倍；輸氣管總長度14，283公里，為1992年的1．85倍：輸油氣管總長度27，555公里，為1992年的1．74倍。
　　許多建成和在建的交通樞紐、物流園區(qū)如以交通部45個公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)，都在加快進行。
　　2、全社會貨物運輸量持續(xù)增加
　　在良好的宏觀經(jīng)濟環(huán)境下，交通運輸部門在繼續(xù)深化體制改革的基礎(chǔ)上，大力開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組，提高運輸效率和服務(wù)質(zhì)量，運輸形勢平穩(wěn)發(fā)展，鐵路、公路、水運是主要的運輸方式，2002年的運輸量和運輸周轉(zhuǎn)量如下表：
　　由于沿海的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展比較快以及對外貿(mào)易的增長，沿海主要港口吞吐量增長很快，2001年達到14．26億噸，2002年為16.63億噸，增長率為14．25％。由于入世促進外貿(mào)，預(yù)計到2005年對外貿(mào)易總額將突破7，000億美元。目前每年外商直接投資大約為400億美元，到2005年將超過1，000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢。有7個港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐量超過兩億噸，成為世界第四大港。目前7個億噸以上的大港2001年和2002年的吞吐量分別如表三所示。
　　表一、總貨物運輸量(億噸)
　　2001年 2002年
　　鐵路 19.26 20.4
　　公路 105.63 110.6
　　水運 13.27 14.1
　　資料來源：中國物流發(fā)展報告——中國物流與采購聯(lián)合會
　　表二、總貨物運輸周轉(zhuǎn)量(億噸公里)
　　2001年 2002年
　　鐵路 14572.2 15085.79，15477
　　公路 6330.4 6554.88，6704
　　水運 25988.9 26181.2，26481
　　資料來源：中國物流發(fā)展報告——中國物流與采購聯(lián)合會
　　表三、各大港口集貨物吞吐量(億噸)
　　2001年 2002年
　　上海 2.21 2.64
　　廣州 1.282 1.49
　　寧波 1.285 1.52
　　大連 1.005 1.09
　　秦皇島 1.13 1.118
　　天津 1.137 1.303
　　青島 1.04 1.227
　　資料來源：國家統(tǒng)計局
　　3、物流市場潛力巨大
　　主要基于以下幾點：
　　(1)汽車工業(yè)
　　我國汽車工業(yè)發(fā)展的總量目標為：2005年，汽車產(chǎn)量為320萬輛左右，其中轎車產(chǎn)量為110萬輛左右，汽車工業(yè)增加值為1，300億人民幣，占國內(nèi)生產(chǎn)總值1％左右。汽車產(chǎn)品出口占銷售收入的比例達到8％左右。2005年摩托車產(chǎn)量約為1，300萬輛。摩托車出口占其銷售收入的比例達到15—20％。中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整，將大大增加對現(xiàn)代物流服務(wù)的需求。
　　(2)家電、電子、通訊產(chǎn)業(yè)
　　家電生產(chǎn)能力近年來增長很快，根據(jù)國家輕工業(yè)“十五”發(fā)展規(guī)劃，到2005年，主要家電產(chǎn)品的需求為：電冰箱1，300萬臺，洗衣機1，800萬臺，冷氣機2，000萬臺，微波爐900萬臺，洗碗機400萬臺，電熱水器1，000萬臺。一些企業(yè)正在建設(shè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)，以適應(yīng)現(xiàn)代化大生產(chǎn)的要求。電子通訊器材和電腦的生產(chǎn)發(fā)展也很快，出現(xiàn)不少大型企業(yè)，這些企業(yè)發(fā)展到目前的水準，也面臨物流現(xiàn)代化問題。

　　人們雖然長期對物流現(xiàn)象習(xí)以為常，但是一直到20世紀初以前，還沒有“物流”這個概念。
　　物流的概念最早起源于20世紀初的美國。從二十世紀初到現(xiàn)在近一個世紀的時間內(nèi)，物流的概念的產(chǎn)生和發(fā)展經(jīng)歷了三個階段：
　　第一個階段：物流概念的孕育階段
　　從20世紀初到20世紀50年代，這一個階段是物流概念的孕育和提出階段。這一階段的特點，一個是局部范圍，主要是在美國；第二個是少數(shù)人，是幾個人提出來的；第三是意見不統(tǒng)一。主要有二種意見、二個提法：一是美國市場營銷學(xué)者阿奇.蕭(Arch W. Shaw)于1915年提出的叫做Physical Distribution的物流概念。他是從市場分銷的角度提出的。二是美國少校瓊西.貝克(Chauncey B. Baker)于1905年提出的叫做Logistics的物流概念。他是從軍事后勤的角度提出的。
　　應(yīng)該說，這二個概念的實質(zhì)內(nèi)容是不一樣的。阿奇.蕭是從市場營銷的角度來定義物流，Physical Distribution，直譯應(yīng)該是“實體分配”，按中國人的語言習(xí)慣應(yīng)該譯成“分銷物流”。它實際上就是指把企業(yè)的產(chǎn)品怎么樣分送到客戶手中的活動。而Logistics是后勤的意思，主要是指物資的供應(yīng)保障、運輸儲存等。
　　這二種不同的概念，之所以都分別能存續(xù)下來，是因為它們都分別在各自的專業(yè)領(lǐng)域中得到了一定程度的響應(yīng)、應(yīng)用和發(fā)展。還是因為這二個概念各自都在各自的專業(yè)領(lǐng)域中獨立運用，二者之間沒有發(fā)生沖突，也沒有一個統(tǒng)一的物流學(xué)派來進行統(tǒng)一規(guī)范，也不需要得到社會廣泛一致的公認。因此這個階段可以說是物流概念的孕育階段，是市場營銷學(xué)和軍事后勤孕育了物流學(xué)。
　　第二個階段：分銷物流學(xué)（Physical Distribution）階段
　　第二個階段：從20世紀50年代中開始到80年代中期，可以叫做分銷物流學(xué)（Physical Distribution）階段。這一個階段的基本特征，是分銷物流學(xué)Physical Distribution 的概念發(fā)展而占據(jù)了統(tǒng)治地位，并且從美國走向了全世界，成為世界各國一致公認，形成了一個比較統(tǒng)一的物流概念，形成和發(fā)展了物流管理學(xué)，因而也形成了物流學(xué)派、物流產(chǎn)業(yè)和物流領(lǐng)域。
　　1、Physical Distribution概念繼續(xù)在美國得到發(fā)展和完善，基本形成了比較完整的物流管理學(xué)。
　　1961年斯馬凱伊（Edward W. Smykay）、鮑爾素克斯（Donald J. Bowersox）和莫斯曼(Frank H. Mossman )撰寫了《物流管理》，這是世界上第一本物流管理的教科書，建立起了比較完整的物流管理學(xué)科。60年代初期，密西根州立大學(xué)以及俄亥俄州立大學(xué)分別在大學(xué)部和研究生院開設(shè)了物流課程。
　　1963年成立了美國物流管理協(xié)會，該協(xié)會將各方面的物流專家集中起來，提供教育、培訓(xùn)活動，這一組織成為世界第一個物流專業(yè)人員組織。
　　2、Physical Distribution概念從美國走向世界，成為世界公認的物流概念，在世界范圍內(nèi)形成了物流管理學(xué)的理論體系。
　　50年代中期，美國的Physical Distribution概念傳到了日本，在日本的到了承認、發(fā)揚和光大，以后又逐漸傳到了歐洲、北美， 70年代末也傳到了中國。這樣，基本上全世界各個國家都接受了這樣的物流概念和物流管理學(xué)。
　　分銷物流學(xué)，主要把物流看成是運輸、儲存、包裝、裝卸、加工（包括生產(chǎn)加工和流通加工）、物流信息等各種物流活動的總和。在分銷物流學(xué)中，主要研究這些物流活動在分銷領(lǐng)域的優(yōu)化問題。在各個物流專業(yè)理論和應(yīng)用發(fā)展上取得了很大的進展，例如系統(tǒng)理論、運輸理論、配送理論、倉儲理論、庫存理論、包裝理論、網(wǎng)點布局理論、信息化理論以及它們的應(yīng)用技術(shù)等。 
　　3、在分銷領(lǐng)域各專業(yè)物流理論競相發(fā)展的同時，企業(yè)內(nèi)部物流理論異軍突起。
　　1965年美國J. A. 奧列基博士（Dr. Joseph A. Orlicky）提出獨立需求和相關(guān)需求的概念，并指出訂貨點法的物資資源配置技術(shù)只適用于獨立需求物資。而企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)過程相互之間的需求則是一種相關(guān)需求，應(yīng)當用MRP技術(shù)。在MRP發(fā)展的基礎(chǔ)上，受MRP思想原理的啟發(fā)，80年代又產(chǎn)生了應(yīng)用于分銷領(lǐng)域的DRP(Distribution Requirement Planning) 技術(shù)，在MRP和DRP發(fā)展的基礎(chǔ)上，為了把二者結(jié)合起來運用，90年代又出現(xiàn)了LRP（Logistics Resources Planning）技術(shù)和ERP(Enterprise Resources Planning)。
　　這一時期五六十年代日本豐田公司創(chuàng)造的準時化生產(chǎn)技術(shù)(Just In Time, JIT)以及相應(yīng)的看板技術(shù)是生產(chǎn)領(lǐng)域物流技術(shù)的另外一朵奇葩。它不光在生產(chǎn)領(lǐng)域創(chuàng)造了一種革命性的哲學(xué)和技術(shù)，而且為整個物流管理學(xué)提供一種理想的物流思想理論和技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)應(yīng)用到物流的各個領(lǐng)域。
　　企業(yè)內(nèi)部另一個重要的物流領(lǐng)域是設(shè)施規(guī)劃與工廠設(shè)計，包括工廠選址、廠區(qū)布局、生產(chǎn)線布置、物流搬運系統(tǒng)設(shè)計等等，也都成為物流學(xué)強勁應(yīng)用和發(fā)展的領(lǐng)域，形成了物流管理學(xué)一個非常重要的分支學(xué)科。
　　所有這些企業(yè)內(nèi)部物流理論和技術(shù)的強勁發(fā)展，逐漸引起了人們的關(guān)注。分銷物流的概念顯然不能包含它們，使原來只關(guān)注分銷物流的人們自然想到，光使用分銷物流（Physical Distribution）的概念已經(jīng)不太合適了。特別是到80年代中期，隨著物流活動進一步集成化、一體化、信息化的發(fā)展，改換物流概念的想法就更加強烈了，于是就進入了物流概念發(fā)展的第三個階段。
　　第三個階段：現(xiàn)代物流學(xué)（Logistics）階段
　　第三個階段，是從80年代中期開始一直到現(xiàn)在，叫做現(xiàn)代物流學(xué)（Logistics）階段。第二階段物流業(yè)的發(fā)展，使全世界都自然意識到，物流已經(jīng)不只是僅僅限于分銷領(lǐng)域，而已經(jīng)涉及到包括企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。原來的分銷物流Physical Distribution概念，已經(jīng)不適應(yīng)這種形勢，應(yīng)該擴大概念的內(nèi)涵，因此決定放棄使用Physical Distribution，而采用Logistics作為物流的概念。
　　值得指出的是，這個時候的物流概念Logistics雖然和第一階段的軍事后勤學(xué)上的物流概念Logistics字面相同，但是意義已經(jīng)不完全相同了：第一個階段軍事后勤學(xué)上的Logistics 概念主要是指軍隊物資供應(yīng)調(diào)度上的物流問題，而新時期的Logistics概念則是在各個專業(yè)物流全面高度發(fā)展的基礎(chǔ)上基于企業(yè)供、產(chǎn)、銷等全范圍、全方位物流問題，無論是廣度、深度以及涵蓋的領(lǐng)域、檔次都有不可比擬的差別，因此這個階段的Logistics，不要譯為后勤學(xué)，更不要譯為軍事后勤學(xué)，而應(yīng)當譯為現(xiàn)代物流學(xué)。它是一種適應(yīng)新時期所有企業(yè)（包括軍隊、學(xué)校、事業(yè)單位）的集成化、信息化、一體化的物流學(xué)概念。
　　這個階段的主要事實是：
　　八十年代中期以來企業(yè)內(nèi)部的集成化物流：例如，MRPII是把生產(chǎn)管理與生產(chǎn)能力管理、倉儲管理、車間管理、采購管理、采購管理、成本管理等集成起來；DRP是把分銷計劃、客戶管理、運輸管理、配送管理、車輛管理、倉儲管理、成本管理等集成起來；LRP是把MRP和DRP集成起來；ERP是把MRPII與人事管理、設(shè)備管理、行政辦公等系統(tǒng)集成起來；等等。
　　物流外包和第三方物流的產(chǎn)生，進一步導(dǎo)致物流專業(yè)化、技術(shù)化和集成化，實現(xiàn)了生產(chǎn)和物流的分工合作，提高了各自的核心競爭力。
　　九十年代供應(yīng)鏈理論的誕生，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的形成進一步導(dǎo)致物流管理的聯(lián)合化、共同化、集約化和協(xié)調(diào)化。