一、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)

　　國際多式聯(lián)運(yùn)通常以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合在一起，構(gòu)成連續(xù)的綜合性的一體化貨物運(yùn)輸?！堵?lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定：國際多式聯(lián)運(yùn)是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少 兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定地點(diǎn)交貨的運(yùn)輸方式。由此可見，多式聯(lián)運(yùn)具有高度的統(tǒng)一化原則，無論貨物的起始點(diǎn)到目的地有多遠(yuǎn)的距離，也不論由哪幾種運(yùn)輸方式來完成，經(jīng)過多少次轉(zhuǎn)換，所有的一切運(yùn)輸業(yè)務(wù)均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)辦理。而貨主只需辦理一次托運(yùn)、訂立一份運(yùn)輸合同、支付一次費(fèi)用、參加一次保險(xiǎn)，一旦在運(yùn)輸過程中發(fā)生貨物的滅失和和損壞時，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全過程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與傳統(tǒng)的海運(yùn)方式有明顯的區(qū)別。集裝箱運(yùn)輸以港口作為貨物交接換裝的地點(diǎn)，在內(nèi)陸腹地設(shè)立一個或幾個作為第一貨物交接點(diǎn)的內(nèi)陸站，將集中于內(nèi)陸站的集裝箱用集裝箱專列或拖掛車，通過鐵路、公路運(yùn)至作為第二貨物交接點(diǎn)的裝貨港的集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)裝上集裝箱船，在卸貨港也是用集裝箱專列或拖掛車將從船上卸下的集裝箱運(yùn)到內(nèi)陸站，分送至貨主的倉庫。在這個復(fù)雜的運(yùn)輸過程中，出現(xiàn)了與傳統(tǒng)的運(yùn)輸形式不同的管理方法、組織機(jī)構(gòu)以及集裝箱有關(guān)的當(dāng)事人。如海上集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人、集裝箱出租公司、集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、貨運(yùn)站等。在同一張合同的條款約束下利用不同的方式來完成貨物的運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸最顯著的特點(diǎn)。

　　二、多式聯(lián)運(yùn)中的責(zé)任期間

　　在各種國際公約和國內(nèi)法規(guī)中，關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)的責(zé)任期間具有很高的一致性。國際多式聯(lián)運(yùn)公司明確規(guī)定：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對多式聯(lián)運(yùn)貨物的責(zé)任期間為接受貨物時起至交付貨物時止。這一規(guī)定表明不論貨物的接收地和目的地是港口還是內(nèi)陸，不論多式聯(lián)運(yùn)合同中規(guī)定的運(yùn)輸方式如何(但其中之一必須是海上運(yùn)輸)，也不論多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營人是否將部分或全部運(yùn)輸任務(wù)委托給他人履行，他都必須對全程貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)，包括貨物在兩種運(yùn)輸方式交換的過程。這個規(guī)定與我國《海商法》以及《漢堡規(guī)則》關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任期間的規(guī)定完全相同。在國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，這使海上承運(yùn)人在很多情況下演變成了契約承運(yùn)人，即與貨物托運(yùn)人訂有多式聯(lián)運(yùn)合同的人，與此相對應(yīng)的是陸上的承運(yùn)人有時也充當(dāng)了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的角色。在這兩種經(jīng)營人中，業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)大使他們的責(zé)任期間也隨之延長了。具體的表現(xiàn)是有船承運(yùn)人作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在接收貨物之后，不但耍負(fù)責(zé)海上運(yùn)輸，還要安排汽車、火車或者飛機(jī)的運(yùn)輸。為此，經(jīng)營人往往再委托給其他的承運(yùn)人來運(yùn)輸、對交接過程中可能產(chǎn)生的裝卸和包裝儲藏業(yè)務(wù)也委托有關(guān)行業(yè)辦理，但是這整個范圍都是他必須負(fù)責(zé)的責(zé)任期間。同樣的道理，無船經(jīng)營人對貨物在海上運(yùn)輸?shù)倪^程也要負(fù)同樣的責(zé)任。因此，我國《海商法》第一百零四條第一款進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)履行或組織履行多式聯(lián)運(yùn)合同，并對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。

　　三、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任類型

　　在貨物多式聯(lián)運(yùn)情況下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人通常將全程或部分路程的貨物運(yùn)輸委托給他人，即區(qū)段承運(yùn)人去完成。在多式聯(lián)運(yùn)的兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式中，每一種方式所在區(qū)段適用的法律對承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定往往是不同的，當(dāng)貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生滅失或損壞時，由誰來負(fù)責(zé)任，是采用相同的標(biāo)準(zhǔn)還是區(qū)別對待就必須看經(jīng)營人所實(shí)行的責(zé)任制類型。從目前國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)際來看主要有分段責(zé)任制和全程負(fù)責(zé)制兩種。

　　1.分段責(zé)任制：集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在組織分段運(yùn)輸中.通過與多個運(yùn)輸部門簽訂合同、協(xié)議為貨主代辦各種運(yùn)輸服務(wù)，但在運(yùn)輸全過程中則由各運(yùn)輸部門按照各自的規(guī)定對自己運(yùn)輸區(qū)段內(nèi)發(fā)生的貨運(yùn)事故負(fù)責(zé)，實(shí)際上是在分段接送、各自負(fù)責(zé)的基礎(chǔ)上完成的。就貨主而言，各個運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的銜接工作由經(jīng)營人負(fù)責(zé)組織完成，獲得了很大的便利，但是當(dāng)運(yùn)輸過程中發(fā)生貨運(yùn)事故時.只能通過聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人來敦促有關(guān)運(yùn)輸部門進(jìn)行賠償.而不能采用統(tǒng)一的方法進(jìn)行解決，因此這是不太成熟的多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任制類型。在當(dāng)前國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，由于法規(guī)不健全，也沒有相應(yīng)的管制，有近90%實(shí)行分段運(yùn)輸責(zé)任制。

　　2.全程負(fù)責(zé)制：由經(jīng)營人對所承運(yùn)的集裝箱在運(yùn)輸全過程中向貨主承擔(dān)全部的責(zé)任，又可分為混合責(zé)任制和統(tǒng)一責(zé)任制。在混合責(zé)任制的制度下，經(jīng)營人向貨主承擔(dān)的全部責(zé)任局限在各個運(yùn)輸部門規(guī)定的責(zé)任范圍內(nèi).由經(jīng)營人對全過程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，對貨物的滅失、損壞、延遲交付，根據(jù)各運(yùn)輸方式所適用的法律規(guī)定進(jìn)行處理。在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的無法判定的貨損(通常稱為隱蔽貨損)在本制度下推定為海運(yùn)段發(fā)生，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按照海上運(yùn)輸法律來承擔(dān)責(zé)任。統(tǒng)一責(zé)任制制度下的經(jīng)營人在整個運(yùn)輸中都使用相同的責(zé)任制對貨主負(fù)責(zé)，只要發(fā)生貨損事故，無論是明顯還是隱蔽的、發(fā)生在海上還是在內(nèi)陸段，都按照同一的責(zé)任制度由經(jīng)營人統(tǒng)一進(jìn)行賠償。這樣便消除了承運(yùn)人相互推卸責(zé)任帶來的隱患。

　　從全程負(fù)責(zé)制的兩種責(zé)任類型來看：混合責(zé)任制減輕了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的風(fēng)險(xiǎn)，對剛起步階段的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人有積極的保護(hù)作用;但統(tǒng)一責(zé)任制是合理的、科學(xué)的，而且手續(xù)簡化，但對經(jīng)營人來說具有較大的風(fēng)險(xiǎn)，在全球范圍內(nèi)還不多采用。

　　四、多式聯(lián)運(yùn)資任的劃分

　　國際集裝箱運(yùn)輸采用聯(lián)運(yùn)形式的，大多利用“門到門”的運(yùn)輸方式。這樣貨物的交接點(diǎn)從傳統(tǒng)的遠(yuǎn)洋航線兩端的港口延伸到內(nèi)陸地區(qū)，而且貨物的交接又有整箱貨與拼箱貨之分，在責(zé)任的劃分上有很大的差別。

　　貸方的責(zé)任在將貨物給經(jīng)營人前與從經(jīng)營人手中接到貨物以后的期間內(nèi)，如果貨物在這段時間內(nèi)發(fā)生貨損貨差，或者由于申報(bào)貨物性質(zhì)時有隱瞞的，其責(zé)任在貸方自己。經(jīng)營人的責(zé)任劃分應(yīng)在簽訂運(yùn)輸合同時確定.多式聯(lián)運(yùn)的集裝箱貨物在每個區(qū)段之間、每個裝卸環(huán)節(jié)之間，由經(jīng)營人與各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人和各裝卸環(huán)節(jié)的經(jīng)營人實(shí)行雙邊交接，逐段劃清各自的責(zé)任。

　　總之，經(jīng)營人與貨方之間的責(zé)任的劃分是多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的基礎(chǔ)，只有從法律上來加以約束，從運(yùn)作上來加以管理，國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)才能在正確的軌迢上前進(jìn)。

據(jù)新華社、中央人民廣播電臺報(bào)道杭州市工商局披露，達(dá)芬奇家居位于杭州的專賣店由于標(biāo)簽標(biāo)注不規(guī)范已被要求整改，目前該店因?yàn)橄涝蛞驯徊榉?。記者還了解到，家具市場虛假標(biāo)注亂象由來已久，今年年初浙江相關(guān)部門市場抽檢發(fā)現(xiàn)，標(biāo)稱“實(shí)木家具”的家具檢測合格率為零。

標(biāo)簽標(biāo)注不規(guī)范

達(dá)芬奇家居目前在北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶、杭州、香港等地有分公司和專賣店，其中杭州專賣店位于南山路元華邊上，營業(yè)面積4000平方米，附近有勞斯萊斯、蘭博基尼等奢侈品展廳。

杭州市工商局上城分局執(zhí)法人員在達(dá)芬奇家居杭州店檢查時發(fā)現(xiàn)，店內(nèi)大部分家具存在標(biāo)簽標(biāo)注不規(guī)范，除了價(jià)格外，對產(chǎn)地、產(chǎn)品原料等的標(biāo)注都非常模糊籠統(tǒng)，涉嫌誤導(dǎo)消費(fèi)者。例如主要用料一欄里只寫了個“木”字，而在“產(chǎn)地”一欄里，有的寫了“意大利”，但有的寫的是“美國品牌、全球采購、中國組裝”。

目前工商部門已經(jīng)要求該店進(jìn)行整改并進(jìn)一步接受調(diào)查取證。在調(diào)查過程中，達(dá)芬奇杭州店還被發(fā)現(xiàn)沒有獲得消防許可證，隨后該店被消防部門停業(yè)查封。

家具市場亂象由來已久，除了此次達(dá)芬奇家居被曝光利用保稅區(qū)“一日游”虛標(biāo)原產(chǎn)地外，其他虛假標(biāo)注、虛假宣傳現(xiàn)象也在家具市場泛濫。

出廠幾千售價(jià)幾十萬

繼卡森集團(tuán)子公司卡雷諾之后，又一家浙江企業(yè)寧波亨潤家具有限公司被曝光向達(dá)芬奇供貨，公司總經(jīng)理表示，他們拿到訂單時并不知道是發(fā)給達(dá)芬奇公司。

浙江亨潤家具總經(jīng)理王玉龍表示，他們是為湯姆斯威爾做OEM的，沒有跟達(dá)芬奇發(fā)生任何的經(jīng)濟(jì)往來，他們只需要按照湯姆斯威爾的指令，把貨送到上海寶樹園區(qū)，工作就結(jié)束了。

記者注意到，這些發(fā)往湯姆斯威爾的家具，在進(jìn)口報(bào)關(guān)單據(jù)上填寫的是高密度纖維板和刨花板，并非達(dá)芬奇公司宣傳的實(shí)木材質(zhì)。

據(jù)了解，這些發(fā)往達(dá)芬奇的家具出廠價(jià)并不高，每件大概只賣幾百美元，折合人民幣不過幾千元，然而到了達(dá)芬奇家具公司卻搖身一變成為了美國原裝進(jìn)口家具，一套賣到幾萬元甚至幾十萬元，身價(jià)暴漲。