通蘇嘉城際鐵路什么時候開通，通蘇嘉城際鐵路通車時間
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2011年1月24日，通蘇嘉城際鐵路預可研報告在北京通過鐵道部組織的審查。這表明，南通與蘇州間第一條跨江城際客運鐵路專線的前期工作正式啟動。
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通蘇嘉城際鐵路是《長江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》中的主骨架之一，貫通南通、張家港、常熟、蘇州、嘉興五市，北與連鹽通城際、寧通城際相接，南與滬杭客專、跨杭州灣鐵路相通，中與滬寧、沿江和湖蘇滬城際相連。
通蘇嘉城際鐵路開通：
通蘇嘉城際鐵路計劃于2015年開建。
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昆臺高速鐵路是我國大陸連接寶島臺灣的一條重要的交通要道，西起大西南云南省第一大城市昆明，東至福建第三經(jīng)濟強市廈門再從廈門通過海底隧道接往臺灣，最終止于臺北。昆臺高速鐵路是我國高速鐵路網(wǎng)一條具有戰(zhàn)略意義的重要的東西向鐵路大動脈。昆臺高速鐵路將中國臺灣與大陸緊密地連在一起，對兩岸的經(jīng)濟、政治、文化交流具有劃時代的意義，對我國解決臺灣問題也有無法替代的作用。昆臺高速鐵路同時也給我國大西南的各個省份提供了便捷的出海通道，為大西南的產(chǎn)品出口架設了橋梁。
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宜萬鐵路東起宜昌東站，西止萬州站，全長377km，武漢鐵路局管理宜昌東站——涼霧站（不含）區(qū)間，成都鐵路局管理涼霧站（包含）——萬州站區(qū)間。前身是川漢鐵路，1909年由詹天佑主持開建，從宜昌往秭歸修了20多公里就被迫停工。新中國成立后，經(jīng)過反復勘測研究，2003年重新修建，絕大部分地域是喀斯特地貌山區(qū)，遍布巖溶、暗河等不良地質(zhì)，世界上最復雜的地質(zhì)。全線橋梁、隧道的總長度約278公里，有34座高風險的巖溶隧道，全球鐵路獨一無二，是我國鐵路史上修建難度最大、公里造價最高、歷時最長的山區(qū)鐵路，宜萬鐵路宜昌至利川涼霧段設計時速為160km/h，涼霧至萬州段設計時速120km/h。2010年12月22日10時，宜萬鐵路在恩施舉行首發(fā)儀式，正式通車。214年7月，有望宜萬線通行動車。