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南廣高鐵（廣州—南寧）已于2008年11月9日正式開工，2012年5月30開始鋪軌，2013年9月15日廣西段軌道全線鋪通。工期6年，2014年4月18日廣西段通車，預計最快2014年底全線通車。

南廣高鐵（廣州—南寧）站點設置：

南寧站、南寧東站、五塘站、黎塘西站、覃塘北站、根竹站、貴港站、厚祿站、桂平站、平南南站、藤縣站、梧州南站、郁南站、南江口站、云浮東站、大灣站、肇慶東站（與貴廣高速鐵路并線）、三水南站、佛山西站、三眼橋站（接廣州站）、廣州南站。

廣州到南寧高鐵什么時候開通？

廣州到南寧高鐵進展：

據(jù)了解，南廣鐵路廣東段還在建設當中，已率先建成的廣西段將開行3對動車組列車，即開行南寧-梧州南D8271/2次1對，經(jīng)南廣鐵路運行；開行梧州南-桂林D8274/3次1對，經(jīng)南廣鐵路、柳廣聯(lián)絡線、柳南客運專線、衡柳線運行；開行北海-梧州南D8276/7、D8278/5次1對，經(jīng)邕北線、南廣鐵路運行。

屆時，從梧州乘動車出發(fā)，到南寧僅需2.5小時，比現(xiàn)行壓縮3個小時；到桂林、北海也可一乘直達，無須再進行中轉(zhuǎn)換乘。

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合蚌鐵路客運專線 即 合蚌客運專線 。

合蚌客運專線（合肥－蚌埠）位于安徽省境內(nèi)中北部，北起蚌埠，南至合肥，全長130.67公里，其中新建120公里，包括蚌埠地區(qū)、合肥樞紐相關工程。工程投資估算總額136億元，設計時速350公里/小時，建設工期3年半，全線設8個車站和一個線路所，依次為合肥站、合肥北站、大包郢線路所、雙墩集站、下塘集站、水家湖站、淮南東站、新劉府站、蚌埠南站。已于2009年1月8日正式開工，已于2012年10月16日通車。

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按照規(guī)劃，合蚌客運專線將與已開通的設計時速380公里的京滬高鐵相連，構(gòu)成合肥北上的快速通道。2012年年底，北京到合肥行車時間為6小時。另外在合肥與合（肥）武（漢）客運專線鐵路、合（肥）寧（南京)鐵路銜接，是京滬高速鐵路與滬漢蓉快速客運通道間快速連通線，也是京福高速鐵路的重要組成部分,同時也是連接京滬高鐵與商杭客運專線的連接線。由于蚌埠是京滬高鐵與合蚌客運專線的交匯站，蚌埠站已不能滿足高速鐵路的運營，因此京滬高鐵引入蚌埠后，將新建一個蚌埠南站，合蚌客運專線也轉(zhuǎn)入蚌埠南站?？俊４送?，蚌埠始發(fā)的動車將會從市區(qū)的老蚌埠站通過與蚌埠南站的聯(lián)絡線駛上高鐵線。合蚌客運專線設計速度目標值350公里/小時。

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據(jù)了解，我國的鐵路客運專線，特別是時速250公里到350公里的客運專線，采用了許多先進技術，為了保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性必須進行動態(tài)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，即采用實車進行調(diào)試。聯(lián)調(diào)聯(lián)試內(nèi)容包括驗證線路、橋梁、路基等工程的基本設計參數(shù)，減震降噪措施的合理性，檢驗動車在軌道上運行的安全性和平穩(wěn)性，檢驗牽引供電系統(tǒng)和接觸網(wǎng)的安全性、穩(wěn)定性等。

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合蚌客運專線“試跑車”剛剛開始，機車將在軌道上“跑車”百余次，速度由慢到快，直至設計時速，根據(jù)檢測結(jié)果對不符合設計要求和運營安全的部分進行調(diào)整和修正。此后合蚌客運專線還會進行其他動態(tài)驗收以及試運行，力爭按照計劃年內(nèi)開通。 記者從鐵路部門了解到，“試跑車”聯(lián)調(diào)聯(lián)試的過程估計需要持續(xù)兩三個月時間。

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9月13日，合蚌客運專線開始試運行，試運行的時間將維持1個月左右，列車時刻全部按照實際列車運行圖運行，最高時速310公里，每日開行14對列車。這意味著正式運行后，將有14對列車在合蚌客運專線上運行。據(jù)有關人士透露，正式運行后，每天有10對列車是G字頭高鐵，4對是D字動車。

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備受矚目的合蚌客運專線將于2012年10月16日正式通車，合肥至蚌埠最快只需38分鐘，至北京3小時50分。真正成為兩城的城際快速通道。