合蚌鐵路客運(yùn)專線線路圖，時(shí)刻表，路線圖
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合蚌鐵路客運(yùn)專線 即 合蚌客運(yùn)專線 。
合蚌客運(yùn)專線（合肥－蚌埠）位于安徽省境內(nèi)中北部，北起蚌埠，南至合肥，全長130.67公里，其中新建120公里，包括蚌埠地區(qū)、合肥樞紐相關(guān)工程。工程投資估算總額136億元，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，建設(shè)工期3年半，全線設(shè)8個(gè)車站和一個(gè)線路所，依次為合肥站、合肥北站、大包郢線路所、雙墩集站、下塘集站、水家湖站、淮南東站、新劉府站、蚌埠南站。已于2009年1月8日正式開工，已于2012年10月16日通車。
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按照規(guī)劃，合蚌客運(yùn)專線將與已開通的設(shè)計(jì)時(shí)速380公里的京滬高鐵相連，構(gòu)成合肥北上的快速通道。2012年年底，北京到合肥行車時(shí)間為6小時(shí)。另外在合肥與合（肥）武（漢）客運(yùn)專線鐵路、合（肥）寧（南京)鐵路銜接，是京滬高速鐵路與滬漢蓉快速客運(yùn)通道間快速連通線，也是京福高速鐵路的重要組成部分,同時(shí)也是連接京滬高鐵與商杭客運(yùn)專線的連接線。由于蚌埠是京滬高鐵與合蚌客運(yùn)專線的交匯站，蚌埠站已不能滿足高速鐵路的運(yùn)營，因此京滬高鐵引入蚌埠后，將新建一個(gè)蚌埠南站，合蚌客運(yùn)專線也轉(zhuǎn)入蚌埠南站?？?。此外，蚌埠始發(fā)的動(dòng)車將會(huì)從市區(qū)的老蚌埠站通過與蚌埠南站的聯(lián)絡(luò)線駛上高鐵線。合蚌客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)。
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據(jù)了解，我國的鐵路客運(yùn)專線，特別是時(shí)速250公里到350公里的客運(yùn)專線，采用了許多先進(jìn)技術(shù)，為了保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性必須進(jìn)行動(dòng)態(tài)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，即采用實(shí)車進(jìn)行調(diào)試。聯(lián)調(diào)聯(lián)試內(nèi)容包括驗(yàn)證線路、橋梁、路基等工程的基本設(shè)計(jì)參數(shù)，減震降噪措施的合理性，檢驗(yàn)動(dòng)車在軌道上運(yùn)行的安全性和平穩(wěn)性，檢驗(yàn)牽引供電系統(tǒng)和接觸網(wǎng)的安全性、穩(wěn)定性等。
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合蚌客運(yùn)專線“試跑車”剛剛開始，機(jī)車將在軌道上“跑車”百余次，速度由慢到快，直至設(shè)計(jì)時(shí)速，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果對(duì)不符合設(shè)計(jì)要求和運(yùn)營安全的部分進(jìn)行調(diào)整和修正。此后合蚌客運(yùn)專線還會(huì)進(jìn)行其他動(dòng)態(tài)驗(yàn)收以及試運(yùn)行，力爭按照計(jì)劃年內(nèi)開通。 記者從鐵路部門了解到，“試跑車”聯(lián)調(diào)聯(lián)試的過程估計(jì)需要持續(xù)兩三個(gè)月時(shí)間。
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9月13日，合蚌客運(yùn)專線開始試運(yùn)行，試運(yùn)行的時(shí)間將維持1個(gè)月左右，列車時(shí)刻全部按照實(shí)際列車運(yùn)行圖運(yùn)行，最高時(shí)速310公里，每日開行14對(duì)列車。這意味著正式運(yùn)行后，將有14對(duì)列車在合蚌客運(yùn)專線上運(yùn)行。據(jù)有關(guān)人士透露，正式運(yùn)行后，每天有10對(duì)列車是G字頭高鐵，4對(duì)是D字動(dòng)車。
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備受矚目的合蚌客運(yùn)專線將于2012年10月16日正式通車，合肥至蚌埠最快只需38分鐘，至北京3小時(shí)50分。真正成為兩城的城際快速通道。
廣州到南寧高鐵什么時(shí)候通車，廣州到南寧高鐵開通了嗎 本文為您介紹南廣高鐵、廣州到南寧高鐵通車等南廣高鐵最新相關(guān)消息。
南廣高鐵（廣州—南寧）是兩廣交通經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，桂粵兩省區(qū)最便捷的快速通道，跨桂、粵兩省區(qū)，始自廣西南寧的南寧站，黎塘西站，經(jīng)貴港、梧州，廣東省云浮、肇慶、佛山至廣州的廣州南站，線路全長577.1公里，其中廣西境內(nèi)349.8公里，廣東境內(nèi)227.3公里，全線共設(shè)車站23座。為雙線電氣化國家I級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200-250公里每小時(shí)，滿足開行雙層集裝箱列車運(yùn)輸?shù)囊?。預(yù)計(jì)最快2014年底全線通車。
南廣高鐵（廣州—南寧）全線共設(shè)23個(gè)站分別為：
南寧站、南寧東站、五塘站、黎塘西站、覃塘北站、根竹站、貴港站、厚祿站、桂平站、平南南站、藤縣站、梧州南站、郁南站、南江口站、云浮東站、大灣站、肇慶東站（與貴廣高速鐵路并線）、三水南站、佛山西站、三眼橋站（接廣州站）、廣州南站。
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備受關(guān)注的廣西設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高的鐵路之一“南廣鐵路”，在廣西段具備開通條件，于2014年4月18日通車。正式通車運(yùn)營后，廣州到南寧車程為3小時(shí)左右，節(jié)省約11小時(shí)。
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商杭高鐵（商丘——杭州）又名商杭客運(yùn)專線，是列入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的高等級(jí)鐵路，是國家“十二五”綜合交通體系規(guī)劃中的區(qū)際交通網(wǎng)絡(luò)重點(diǎn)工程。該線起自徐蘭高速鐵路商丘高鐵站（商丘高鐵客運(yùn)樞紐站），經(jīng)過安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城、湖州，終至寧杭高鐵杭州高鐵站。商杭客運(yùn)專線長770公里，采用電氣化以上標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)估算投資818億元，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)，全線共設(shè)22個(gè)高鐵站，其中商丘、合肥及杭州三個(gè)高鐵站為客運(yùn)樞紐站。
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商杭高鐵（商丘——杭州）又名商杭客運(yùn)專線，是列入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的高等級(jí)鐵路，是國家“十二五”綜合交通體系規(guī)劃中的區(qū)際交通網(wǎng)絡(luò)重點(diǎn)工程[1]。該線起自徐蘭高速鐵路商丘高鐵站（商丘高鐵客運(yùn)樞紐站），經(jīng)過安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城、湖州，終至寧杭高鐵杭州高鐵站。商杭客運(yùn)專線長770公里，采用電氣化以上標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)估算投資818億元，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)，全線共設(shè)22個(gè)高鐵站，其中商丘、合肥及杭州三個(gè)高鐵站為客運(yùn)樞紐站。商杭高鐵北端在商丘接鄭徐高鐵（徐蘭高速鐵路東段），中端在合肥接京福高鐵，終端在杭州接寧杭高鐵進(jìn)而連接京滬高鐵，將與長三角寧杭、滬杭甬客運(yùn)專線形成互通。商杭高鐵地理及戰(zhàn)略位置重要，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯(lián)系中原、江淮與長三角最重要的交通干線，被譽(yù)為“華東第二通道”。
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商杭鐵路起自徐蘭客運(yùn)專線河南商丘站，經(jīng)過安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖東引出，經(jīng)含山縣林頭鎮(zhèn)，跨運(yùn)漕河，穿太湖山隧道，越淮南鐵路、凌家灘遺址北側(cè)、裕溪河到蕪湖、宣城，至浙江湖州，下行與湖州至上海、南京至杭州等長三角客運(yùn)專線連接，終點(diǎn)至寧杭城際鐵路湖州站。這條鐵路全長770公里，估算投資818億元，將按照客運(yùn)專線、雙線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)。全線共設(shè)22個(gè)車站，其中商丘、合肥及杭州三個(gè)高鐵站為客運(yùn)樞紐站，其中合肥北城站至合肥站段23.62km為合蚌客專在建工程，合肥站至肥東站段19.95km利用既有線，蕪湖至宣城段70.69km為已立項(xiàng)皖贛新雙線工程，湖州南至杭州段69.12km為在建寧杭客專工程，本項(xiàng)目建筑長度為586.87km，包括商丘至合肥段358.10km、肥東至蕪湖段104.78km、宣城至湖州南段123.99km，橋隧比72.3。本線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：客運(yùn)專線，正線數(shù)目雙線，速度目標(biāo)值350km/h，最大坡度20‰，電力牽引，到發(fā)線有效長650m。
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商丘-合肥-杭州鐵路項(xiàng)目獲得國家發(fā)改委批復(fù)后，計(jì)劃年內(nèi)完成可研報(bào)告報(bào)批和初步設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)最快明年動(dòng)工建設(shè)。商合杭已列入今年開工項(xiàng)目中，分配到的投資額度為710億元。