中國鐵路總公司：列車運(yùn)行圖5月全面調(diào)整
從中國鐵路總公司獲悉：鐵路部門擬于5月中旬全面調(diào)整優(yōu)化列車運(yùn)行圖，在進(jìn)一步發(fā)揮高鐵優(yōu)勢，提高高鐵覆蓋率的同時，大量增開中小城市間、中西部及邊遠(yuǎn)地區(qū)始發(fā)終到的普速列車，推出更多方便快捷的客運(yùn)產(chǎn)品，進(jìn)一步增加中小城市和中西部地區(qū)的鐵路客運(yùn)有效供給，便利沿線群眾出行。
據(jù)了解，調(diào)整優(yōu)化列車運(yùn)行圖是中國鐵路總公司今年開展“鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量年”活動的舉措之一。除調(diào)整優(yōu)化運(yùn)行圖外，鐵路部門還將采取改善餐飲服務(wù)及商品供應(yīng)、維護(hù)良好站車秩序、整治站車衛(wèi)生環(huán)境、完善服務(wù)設(shè)施、改善服務(wù)態(tài)度等措施，積極貫徹落實(shí)中央關(guān)于推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的部署要求，進(jìn)一步滿足人民群眾日益增長的客運(yùn)服務(wù)需求。
隨著今年1月長株潭城際鐵路樹木嶺隧道順利貫通，城鐵長沙段全線主體結(jié)構(gòu)完工?，F(xiàn)在兩個月過去，記者昨日從施工方獲悉，城鐵樹木嶺隧道內(nèi)的四個站點(diǎn)裝修和無砟軌道鋪設(shè)工作正在有序進(jìn)行中，全線已進(jìn)入鋪軌的前期準(zhǔn)備工作階段，預(yù)計(jì)下個月正式開始鋪軌。
精細(xì)：軌枕鋪設(shè)要求非常細(xì)致
記者昨日在城鐵湘府路站地下隧道內(nèi)看到，因?yàn)檐壭袇^(qū)的空間比較狹小，不能使用大型的龍門塔吊，在這里進(jìn)行無砟軌道鋪設(shè)，只能通過人工操作?，F(xiàn)場施工人員介紹，一根完整的軌枕重達(dá)200公斤，需要4個人同時搬運(yùn)，所以工作量非常繁重。
中鐵十四局長株潭城際鐵路2標(biāo)工程部部長蘇保柱告訴記者，軌枕鋪設(shè)要求非常精細(xì)，包括每兩根軌枕之間的間距和它們之間的落差。
城鐵建成通車后，列車經(jīng)過時速度非?？?，前期軌枕鋪設(shè)必須保證嚴(yán)謹(jǐn)和細(xì)致。
節(jié)能：4個大型采光井保證亮度
長株潭城際鐵路樹木嶺隧道包括樹木嶺站、香樟路站、湘府路站、汽車南站4個站點(diǎn)，全長12.8公里。目前這4個站點(diǎn)及相應(yīng)區(qū)間主體結(jié)構(gòu)已全面完成，都在進(jìn)行無砟軌道鋪設(shè)，為接下來的正式鋪軌做好準(zhǔn)備。
記者在湘府路站站廳層注意到，這里有4個大型采光井?，F(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人告訴記者，目前長株潭城鐵全線只有汽車南站和湘府路站設(shè)置了采光井。蘇保柱介紹，這樣的采光井能使太陽光直射進(jìn)城鐵地下站，在保證站內(nèi)亮度的同時還能實(shí)現(xiàn)環(huán)保節(jié)能，“而且這種采光井造型獨(dú)特，到時候我們會在它頂端設(shè)置一塊玻璃，保證安全”。
安全：站內(nèi)設(shè)置37米長逃生通道
在站廳層，記者還注意到一個弧形通道，施工負(fù)責(zé)人告訴記者，這是城際鐵路湘府路站的逃生通道。據(jù)介紹，這個通道長37米，寬2.5米，出入口能直通城鐵1號出入口，而且它采用迂回形狀設(shè)置，可以容留更多人逃生。
蘇保柱介紹，為了搶抓工期，目前中鐵十四局負(fù)責(zé)的樹木嶺隧道4個站點(diǎn)，共有1000多名工人，24小時不間斷施工。按照工期設(shè)計(jì)，長株潭城際鐵路長沙段將力爭在9月份進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，確保11月份實(shí)現(xiàn)通車。
深茂鐵路新臺隧道自2014年6月動工以來，工程進(jìn)展順利。記者獲悉，截至目前，新臺隧道施工完成總進(jìn)尺超4000米，超過隧道總長六成，工程預(yù)計(jì)將于今年12月28日全部貫通并完工。
作為深茂鐵路的重點(diǎn)控制性工程，新臺隧道是深茂鐵路沿線最長的一條隧道，全長6258米，進(jìn)口位于新會羅坑鎮(zhèn)，出口位于臺山水步鎮(zhèn)。該隧道為單洞雙線隧道，設(shè)計(jì)行車速度為200公里/小時。據(jù)了解，新臺隧道分為進(jìn)口、橫洞、斜井、出口四個作業(yè)面組織施工，分別施工范圍為1836米、1122米、1499米和1801米。截至3月初，新臺隧道施工完成總進(jìn)尺4000米，大約占隧道總長度的六成。
據(jù)中交第三航務(wù)工程局有限公司黨工委書記、副指揮長王炳贊介紹，新臺隧道地質(zhì)條件比較復(fù)雜，需要穿越6條斷層帶及多條節(jié)理裂隙密集帶，且隧道頂上密布3個大水庫。斷層帶內(nèi)圍巖膠結(jié)較差，導(dǎo)水性及富水性好，極易引起涌水等地質(zhì)災(zāi)害。因此，施工前必須做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，逐段核實(shí)圍巖級別，施工難度非常大。
為確保進(jìn)度，施工隊(duì)提前做好施工方案和應(yīng)急預(yù)案，加大了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測管控力度，在確保施工安全前提下，施工單位繼續(xù)加大機(jī)械設(shè)備的投入，先后增加了3臺濕噴機(jī)械手和2臺12米二襯臺車，大大提高了工效。目前隧道里面的工序是24小時輪流作業(yè)，一道工序接一道。進(jìn)口、橫洞、斜井和出口4個工作洞口，施工進(jìn)尺都在計(jì)劃范圍內(nèi)。預(yù)計(jì)進(jìn)口到橫洞4月貫通，橫洞與斜井7月貫通，斜井與出口9月貫通，12月完成無砟軌道鋪設(shè)，新臺隧道將于今年年底全部貫通并完工。