“滿俄歐”班列開通方便中俄貨運 時間縮短成本降低
25日下午，第一列由中國內蒙古自治區(qū)陸路口岸始發(fā)的跨境班列“滿俄歐”從滿洲里市火車站出發(fā)。據了解，此次班列的到貨地是距離俄羅斯莫斯科300公里的雅羅斯拉夫爾，先后途經后貝加爾斯克、赤塔、伊爾庫茨克、新西伯利亞等地，全程共6830公里。
《環(huán)球時報》記者25日在首發(fā)儀式現場看到，首次“滿俄歐”班列裝載43個集裝箱大柜，運載的主要貨品是石油裝備、電控設備、燃氣機組發(fā)電保護柜、水處理泵組和草用農藥等。在汽笛聲中，綠色的列車駛向北方，不遠處就是中俄邊界線。
該班列承運企業(yè)滿洲里伊利托物流有限公司總裁范業(yè)豐25日向記者介紹說，首次班列運載的貨物總價值約796萬美元，貨源來自杭州、南京等地。貨物主要通過汽車運輸到滿洲里口岸，在這里拼箱集結，編組成“滿俄歐”集裝箱班列發(fā)往俄羅斯。
滿洲里口岸是中國最大的邊境陸路口岸，被稱為中國向北開放的“橋頭堡”。它與西伯利亞大鐵路直接相連，承擔著中俄貿易70%的陸路運輸。
“滿俄歐”班列的開通為中國與俄羅斯及東歐之間的貨物運輸提供了又一便捷選擇。滿洲里市口岸管理委員會主任張可接受《環(huán)球時報》采訪時表示，“滿俄歐”班列8天即可抵達俄羅斯的雅羅斯拉夫爾，而海運則需40到45天，散裝陸運也要25天左右。“滿俄歐”開通后，貨運成本大幅降低。“目前國內向俄發(fā)送一個集裝箱的費用基本都要超過7000美元，而‘滿俄歐’只需要4000美元。”張可說。
張可表示，未來“滿俄歐”班列將致力做到“定時定點”發(fā)送，預計初期可達到兩周一班的頻率，不久后達到一周一班，每班裝載量不低于40個集裝箱。同時，“滿俄歐”還將開拓葉卡捷琳堡、華沙等其他俄羅斯和東歐城市作為貨運終點站。
自西方2014年對俄羅斯實施經濟制裁以來，俄羅斯對中國商品和投資的依賴持續(xù)加強，而這種需求在能源、機械等領域體現得尤為明顯。據《環(huán)球時報》記者了解，在首班“滿俄歐”班列運載的43個集裝箱中，有超過30個裝載的是石油設備和抽油機。而當列車從俄羅斯返程時，預計將裝載俄羅斯木材、小麥、燕麥、葵花籽、蓖麻子等產品進入中國。
隨著“一帶一路”頂層戰(zhàn)略的確立,圍繞“一帶一路”的相關話題成為了社會各界關注的重點。
2015年3月份,國家發(fā)展改革委、外交部、商務部聯合發(fā)布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》(以下簡稱《愿景與行動》)中提出,加強上海、天津、寧波-舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞等沿海城市港口建設。
作為《愿景與行動》中提及的重要港口之一,寧波港集團財務有限公司董事長李令紅在今年的全國兩會上提交了關于設立寧波舟山港自由貿易港區(qū)的提案。李令紅表示,寧波舟山港地處“海上絲綢之路”和“長江經濟帶”的交匯處,是我國大陸重要的集裝箱遠洋干線港、鐵礦石中轉基地和原油轉運基地、液體化工儲運基地和煤炭、糧食儲運基地,是主樞紐港之一。目前寧波舟山港已具備建設自由貿易港的條件,各項基礎設施、服務設施完善,能滿足航運業(yè)的各項要求。
所謂自由貿易港,是指設在國家與地區(qū)境內、海關管理關卡之外的,允許境外貨物、資金自由進出的港口區(qū)。對進出港區(qū)的全部或大部分貨物免征關稅,并且準許在自由港內,開展貨物自由儲存、展覽、拆散、改裝、重新包裝、整理、加工和制造等業(yè)務活動。
在李令紅看來,寧波舟山港自由貿易港區(qū)的設立,一方面,依托地緣優(yōu)勢,能夠更好的服務于“一帶一路”、長江經濟帶戰(zhàn)略,促進浙江海洋經濟發(fā)展示范區(qū)建設,促進地方就業(yè)和第三產業(yè)的繁榮。另一方面,也有助于推動寧波舟山港向綜合性、多功能方向發(fā)展,使港口成為外向型經濟中心;提高寧波舟山港對船東、貨主的吸引力,擴大港口吞吐量,提高港口的中轉功能。
結合發(fā)達地區(qū)的港口發(fā)展經驗,“目前排名世界集裝箱港口中轉量前列的新加坡港、中國香港港,均實施自由港政策,吸引大量集裝箱前去中轉,奠定了其世界集裝箱中心樞紐的地位。”李令紅表示,“此地位不僅體現在箱量上,世界主要班輪公司的亞洲甚至全球總部也多設在新加坡或香港,帶動了當地航運有關保險、金融、船舶租賃等行業(yè)的蓬勃發(fā)展。”
從天津港的發(fā)展情況來看,目前總部設在天津的各類融資租賃公司數量達到了697家,企業(yè)注冊資金達到2683億元人民幣。
中國遠洋海運集團有限公司董事長許立榮在近期舉行的“中國發(fā)展高層論壇2016”上表示,港口碼頭項目屬于基礎建設行業(yè),國際碼頭的布局對于“一帶一路”有著重要意義,未來發(fā)展前景向好,長遠回報可觀。
在促進港口物流發(fā)展方面,李令紅則建議取消港口建設費的征收,降低貨主單位的物流成本,進一步理順港口的收費標準,減輕貨主的負擔。
“港口建設費雖然是國家財政預算的資金,但對于貨主單位而言,同樣要與其他港口費用一起計入貨物成本中去。據測算,目前港口建設費要占到計費貨物總費用的1/3左右。以長三角主要港口為例,港口建設費占港口作業(yè)包干費比重在20%~30%。”李令紅表示。
他直言,港口建設費的征收,在客觀上拖延了其他港口收費標準的穩(wěn)步提高,成為大陸港口平均費率遠遠落后于國外或港澳同行業(yè)水準的重要原因之一,使我國港口企業(yè)的裝卸收入無法與國際接軌。
對此,李令紅建議,從國家層面,應進一步理清行政事業(yè)性收費改革中政府與企業(yè)、貨主的關系,考慮港口企業(yè)成本支出的實際情況,以保持港口生產和競爭的積極性、保證擴大生產;同時降低行政事業(yè)性收費在港口整體費用的比重,完善港口收費體系。
中天鋼鐵集團有限公司董事長董才平在今年全國兩會也提交了與減免港口建設費相關的提案。他提出,擴大減征和免征港建費貨物的種類,把鐵礦石、煤炭、鋼材等大宗能源性貨物列入減征、免征名單,出臺更多的減稅減費政策,這將有利于供給側改革的實施。
此外,上海國際港務集團公司董事長陳戌源在兩會發(fā)言時也建議,取消港口建設費,降低外貿出口企業(yè)的成本。
與航運相關的“21世紀海上絲綢之路”戰(zhàn)略確立之后,征收港口建設費問題已反映到行政管理部門的政策變化上。2015年12月中旬,財政部與交通運輸部聯合下發(fā)了《關于完善港口建設費征收政策有關問題的通知》,對符合規(guī)定的國外進口貨物、國內出口貨物在其他轉運港口均不再重復征收港口建設費;對國內出口貨物,裝船港是南京長江大橋以上長江干線和其他內河的非對外開放口岸港口,且卸船港或轉運港是沿海和南京長江大橋以下長江干線對外開放口岸港口的,由卸船港或轉運港按現行征收標準減半征收港口建設費。
2016第五屆中國物流技術峰會暨2016LT中國物流技術獎頒獎典禮，昨天在北京釣魚臺國賓館召開。本次盛會吸引了超過400多位來自全球物流技術行業(yè)領袖，以及電商、醫(yī)藥、食品、制造、物流等行業(yè)知名企業(yè)家、負責人和專家學者匯聚于此。
會議由德國物流協(xié)會北京分會主席王俊靜主持。來自德國物流研究院中國首席科學家房殿軍、日本MH協(xié)會會長小山彰、原國內貿易部黨組成員總經濟師丁俊發(fā)、國家工信部信息化與軟件服務司兩化融合推進處處長王建偉、德國物流研究院中國首席科學家房殿軍、康明斯(中國)投資有限公司全球物流中國區(qū)總監(jiān)詹麗、亞馬遜全球物流中國商務副總裁李卓生等多位行業(yè)知名專家、企業(yè)家參加會議，并圍繞“互聯網+”、“智能物流”做前瞻性發(fā)言和演講。
LT峰會作為目前中國物流技術領域最具影響力、規(guī)模最大的思想盛會。于2011年開始舉辦至今，每屆會議不僅會圍繞當前物流技術的發(fā)展形勢與變革進行探討，還會表彰物流技術與裝備、物流應用創(chuàng)新、行業(yè)進步及社會發(fā)展等方面的成就，以鼓勵物流技術與應用創(chuàng)新，推動中國物流產業(yè)發(fā)展。
本屆會議主題是“共享、共生、質變”，根據當前中國及全球物流行業(yè)的發(fā)展趨勢，基于如今面臨的物流成本控制、運輸、儲存、配送等行業(yè)發(fā)展現狀，以及物流行 業(yè)的發(fā)展難點和痛點。重點探討物流裝備行業(yè)如何進入品質時代，如何打造制造行業(yè)的“工匠精神”，如何共享意識、開放意識實現傳統(tǒng)企業(yè)成功轉型。
本屆大會共表彰31個“2016LT中國物流技術獎”獲獎者。分別為20個創(chuàng)新產品獎、10個最佳企業(yè)獎和1名年度人物獎。據物流搜索網的CEO徐軍介紹，“LT”自成立以來就致力于構建全球最具影響力的物流技術跨界創(chuàng)新平臺，傳遞國內外物流領域最前沿的技術與思想。旨在搭建起物流技術行業(yè)協(xié)會、技術設備服務商、專業(yè)企業(yè)用戶、研究咨詢機構、關聯配套機構、專業(yè)中介服務等行業(yè)共贏生態(tài)圈體系和交互銜接、融合發(fā)展專業(yè)平臺。
過去五年“LT”見證了物流技術裝備行業(yè)在如今社會的高速發(fā)展和轉折變化，見證了新思維、新技術、新常態(tài)下物流裝備行業(yè)的頻頻陣痛，同時，也為中國的物流裝備企業(yè)找到發(fā)展機遇和方向，未來，LT依舊會將為行業(yè)發(fā)展找到標準和前進的方向，為中國物流業(yè)的發(fā)展帶來新的生機與活力!