隨著網(wǎng)購增速大幅提高，加上移動網(wǎng)購的強勢增長，在各路電商重重施壓下，傳統(tǒng)企業(yè)也紛紛觸網(wǎng)，這一切極大地加速了智能物流的發(fā)展。在杭州成為跨境電商綜合試驗區(qū)后，針對更為復(fù)雜的國際物流體系，智能化物流系統(tǒng)的研發(fā)和體系的建立將越來越成為今后電商和物流業(yè)競爭的關(guān)鍵。阿里巴巴、復(fù)星、順豐等先行者早在兩三年前就已全面布局智能物流體系，同時，針對智能物流體系建設(shè)的各個環(huán)節(jié)也出現(xiàn)了許多創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)，以期解決各環(huán)節(jié)出現(xiàn)的復(fù)雜問題。在相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)者的戰(zhàn)略布局之外，各知名投資機構(gòu)也紛紛看好智能物流領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)項目，越來越多的優(yōu)秀智能物流項目正等待被挖掘?！　　　?/p>

近日，由杭州市商務(wù)委員會聯(lián)合清科集團舉辦的“智能物流4.0版本的投資機會”沙龍，在北京銀行杭州分行舉行。浙江省綜合交通物流協(xié)會會長趙成鋒、中國機械科學(xué)研究院所屬豐博國際控股集團總裁、資深物流投資人馬春明、浙江通創(chuàng)智慧物流總裁、中國智慧物流學(xué)組副組長周波；創(chuàng)瑞堅木投資董事長、創(chuàng)瑞堅木先進技術(shù)投資基金創(chuàng)始合伙人唐浩夫；傳化物流智能化中心總經(jīng)理林燦輝；西子聯(lián)合控股戰(zhàn)略投資經(jīng)理黃劍宇等，就智能物流在跨境電商以及物流體系的定位為主題進行了演講與討論。[NextPage]　　　　

趙成鋒：智能物流，要讓“人找貨”變成“貨找人”　　　　

當(dāng)前物流發(fā)展的問題很嚴重，這是一個不爭的事實。我們面臨有效需求不足和供給能力不夠的矛盾，成本下不來，設(shè)施設(shè)備不夠，倉儲設(shè)施總量上不缺，但結(jié)構(gòu)上問題很大。舉個很簡單的例子，去年雙十一最主要的物流問題是什么？以前我們最大的物流問題在快遞公司，每年雙十一之后，快遞公司都會出現(xiàn)爆倉的情況。但去年不是，去年問題產(chǎn)生在阿里巴巴的菜鳥(第三方物流平臺)，貨發(fā)不出來了。眾所周知，菜鳥經(jīng)過三年努力，已經(jīng)在全國建立了強大的倉庫數(shù)據(jù)庫，但他們沒想到，雙十一前后，倉儲訂單量這么集中，導(dǎo)致大量貨物無法按時發(fā)出。所以，未來智能化的倉儲數(shù)據(jù)問題將是我們必須解決的首要問題，也就是要大力推進智能物流。 　　

那么，智能物流未來的發(fā)展方向立足點在哪里呢？這里必須引進幾個智能技術(shù)的概念：智能獲取技術(shù)、智能傳遞技術(shù)、智能處理技術(shù)。智能獲取技術(shù)是指把智能物流從被動引向主動，原來我們是被動接收訂單，但真正的物流應(yīng)該是主動幫助別人解決問題的，我們要主動獲取信息，主動分析信息，從源頭開始實施跟蹤和管理。其次是智能傳遞技術(shù)，這個主要關(guān)系到企業(yè)內(nèi)部、外部的數(shù)據(jù)傳遞。至于智能處理技術(shù)，就是要通過企業(yè)內(nèi)部決策，產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)的分析，了解客戶的需求，解決訂單從生產(chǎn)地大量發(fā)貨給快遞公司造成的壓力。此外，我們一定要避免單一的技術(shù)驅(qū)動，很多人認為智能物流是技術(shù)，實際上智能物流除了技術(shù)手段還有物流的產(chǎn)業(yè)，技術(shù)和信息兩方面接軌，才是智能物流發(fā)展的真正方向?！　　　?/p>

從整個物流發(fā)展軌跡來看，智能物流的發(fā)展，應(yīng)該是從傳統(tǒng)配送到集中配送、協(xié)同配送、共同配送，最后到智能配送。智能物流對工業(yè)的影響，主要體現(xiàn)在工業(yè)的運營要數(shù)字化，也就是用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)去改進傳統(tǒng)的運作模式。因此，我們首先要改變中國物流倉儲型企業(yè)“苦力”公司的形象，我認為可以借用智能手段做更有價值的應(yīng)用，從而滿足客戶更多需求，也就是從整個供應(yīng)鏈條的高度解決問題。　　　　          比如京東、阿里巴巴等大的電商公司，已經(jīng)慢慢從商品端轉(zhuǎn)向物流端了。而亞馬遜，正在應(yīng)用新的系統(tǒng)，基于APP做智能倉儲的布局和運輸，基于大數(shù)據(jù)做智能品類，運用智能化手段做訂單處理?！　　　?/p>

為什么大家都會關(guān)注物流呢？因為大家都看到了未來真正的核心領(lǐng)域和核心價值，核心領(lǐng)域為了輸入，核心價值為了沉淀。未來中國的物流行業(yè)，倉儲將是物流系統(tǒng)里最具價值的東西，以前倉儲最原始的是貨物的承運中心，接下來倉儲要發(fā)揮第二個功能，它是訂單的處理中心、經(jīng)營服務(wù)和信息系統(tǒng)的實現(xiàn)中心。所以，工業(yè)4.0顛覆了原有的方式，原來的方式是人找貨，但接下來卻是貨找人。[NextPage]　 　　

唐浩夫：小的物流企業(yè)想發(fā)展，首先要了解物流應(yīng)用場景　　　　

很多人都覺得，物流行業(yè)一定是要大的央企或者實力雄厚的財團才能做成功，但我想說，國內(nèi)的物流行業(yè)真不是一個大企業(yè)可以領(lǐng)頭的行業(yè)，它本身就是一個小、散、亂的行業(yè)，是幾千萬卡車司機和無數(shù)快遞員產(chǎn)生的。不過，因為它畢竟小，所以，在智能裝備應(yīng)用方面，它不會走得那么快，不會引領(lǐng)行業(yè)?！　　　?/p>

我接觸過不少創(chuàng)業(yè)者，試圖通過機器化的電子識別，改變現(xiàn)在填快遞單是手工填單的方式，提高工作效率。但這都不現(xiàn)實，我們也曾經(jīng)花了很長時間研究，如何用語音快速識別訂單信息、貨物的體積重量，這在小件的應(yīng)用場景里，是很實用的，但大件、大量的貨物是沒法識別的，要靠搬運工自己看，所以這里就出現(xiàn)了最關(guān)鍵的一點，基本的應(yīng)用場景。我覺得這些場景是每個創(chuàng)業(yè)者，包括投資商可以關(guān)注的基本應(yīng)用，尤其對于物流行業(yè)來說，它是真正的信息化、智能化的起點。

如果從創(chuàng)業(yè)的角度來講，小企業(yè)該怎么發(fā)展，有兩種方向：第一種方向，首先要徹底了解物流應(yīng)用場景，這個物流應(yīng)用場景不能只從一個用戶或者一個環(huán)節(jié)的角度來看待，要具體了解流程中每一個環(huán)節(jié)，提高效率，降低錯誤率，小企業(yè)如果和物流企業(yè)進行深度討論以后，一定會發(fā)現(xiàn)一些好的應(yīng)用場景的改進機會。 　　　　

另一種是必然出現(xiàn)的一些做物流軟件平臺的公司，當(dāng)然目前他們可能做得不是特別大，但肯定在做。打個比方，像萬向物流這一家公司就有150個程序員，他的落地配平臺開發(fā)出來之后，開放給公眾用，實際上這樣的公司獨立出來，完全可以成為一家上市公司。還有一點很重要，就是創(chuàng)業(yè)者在尋找機會的時候，必須要和一個物流企業(yè)深度合作過，而且是全產(chǎn)業(yè)鏈走過，否則一定會出漏子。　　　　

還有一個機會是整合的機會，現(xiàn)在物流每三年左右都會出現(xiàn)一次新的整合。當(dāng)下落地配已經(jīng)非常成熟了，但是三到五年前你可能根本沒聽過落地配，只聽過快遞公司。落地配是什么呢，簡單來說，就是只幫電商送單的模式。到今天為止，所有的落地配公司都不太大，大多是幾百萬、幾千萬的小項目。但是你不要看著它小，只要方向?qū)α?，抓住這個趨勢，你就贏了。[NextPage]　　　　　

馬春明：智能制造與智能物流融合是大勢所趨　　　　

毫無疑問，智能物流是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，它利用集成等技術(shù)，使物流系統(tǒng)模仿人的智能，擁有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流問題的能力。而以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的智能物流則是工業(yè)4.0的基礎(chǔ)，是提升現(xiàn)代物流效率、降低物流費用率的理想解決方案。由此可見，物流裝備制造商將逐步成為物流系統(tǒng)中解決問題的方案提供商，所以我們認為智能制造系統(tǒng)與智能物流的融合發(fā)展將成為未來發(fā)展的大趨勢?！　　　?/p>

首先，智能化物流系統(tǒng)將融入智能制造工藝流程，使智能制造與智能物流的系統(tǒng)集成。在工業(yè)4.0工廠的框架內(nèi)，智能物流是連接供應(yīng)和生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，也是構(gòu)建智能工廠的基石。未來智慧工廠的物流控制系統(tǒng)將負責(zé)生產(chǎn)設(shè)備和被處理對象的銜接工作，在系統(tǒng)中起著承上啟下的作用。智能物流以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，利用射頻識別、廣電感應(yīng)、紅外感應(yīng)器、超聲波感應(yīng)、激光掃描器、機器視覺識別等信息傳感設(shè)備，將被處理對象與互聯(lián)網(wǎng)連接，實現(xiàn)智能制造與智能物流的有效融合。 　　

其次，智能物流裝備服務(wù)將更趨向市場化和專業(yè)化。主要表現(xiàn)在三個方面：一是對智能物流裝備正常運行的保障性服務(wù)，如設(shè)備的定期維護、故障排除、遠程網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控運營服務(wù)等。二是對物流運作或管理的支持服務(wù)，如設(shè)備運行質(zhì)量分析、物流各環(huán)節(jié)績效與運行情況分析等。三是技術(shù)改進和系統(tǒng)升級服務(wù)，可以定時提供整個技術(shù)改進和信息系統(tǒng)及控制系統(tǒng)的升級服務(wù)。　　　　

此外，還有很值得關(guān)注的一點就是智能物流倉儲將進入快速發(fā)展期。智能物流倉儲系統(tǒng)是以立體倉庫和配送分揀中心為主體，利用立體貨架等，檢測閱讀系統(tǒng)，實現(xiàn)快速消費行業(yè)的需求?！　　　?/p>

隨著物聯(lián)網(wǎng)、機器人、倉儲機器人、無人機等新技術(shù)的應(yīng)用，智能物流倉儲系統(tǒng)已成為智能物流方式的最佳解決方案。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止到2015年度，全國已累計建成自動化立體庫2600多座，煙草、醫(yī)藥零售、電商是主要應(yīng)用領(lǐng)域，據(jù)預(yù)測，未來五年，我國物流自動化改造市場空間將達到1000多億?！　　　?/p>

電子商務(wù)的興起也促進了智能物流云倉系統(tǒng)的蓬勃發(fā)展。云倉是伴隨電子商務(wù)而產(chǎn)生的有別于傳統(tǒng)倉儲方式的智能化倉儲模式，它以智能物流硬件設(shè)備與WMS軟件系統(tǒng)的集成為特征，依托倉儲設(shè)施實現(xiàn)在線交易、交割、融資、支付、結(jié)算等一體化服務(wù)。傳統(tǒng)的倉儲是根據(jù)配送需要到不同的倉儲去分別取貨，而云倉卻可以通過相關(guān)技術(shù)自動揀選，可以說，這是最適合電商的一種配送模式。而依托智能制造興起的云倉，也將成為電子商務(wù)發(fā)展的中堅力量。

　　鐘泉盛 徐海濤