全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)近期表現(xiàn)
2月，受春節(jié)影響，運(yùn)輸需求處于低谷期，盡管大部分航商推出運(yùn)力收縮計(jì)劃，但貨源緊缺的狀況不斷加劇供大于需的局面，多條航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)下探。截至2月26日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為751.54點(diǎn)，較1月下跌2.1%，同比下跌30.2%。上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為467.54，相較1月下跌20.9%，同比下跌54.3%。
2月份世界經(jīng)濟(jì)體運(yùn)行各異：歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，2月份制造業(yè)PMI終值為51.2，略高于2月份初值51.0，盡管如此，這依舊較1月份的52.3明顯放緩。歐元區(qū)2月ZEW經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)大幅下跌，由1月份的22.7降至2月份的13.6。美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇力度有所減弱，美國(guó)2月份制造業(yè)PMI終值為51.3，符合預(yù)期，略高于2月初值51.0，美國(guó)制造業(yè)發(fā)展減緩。中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于經(jīng)濟(jì)過熱之后的“調(diào)整時(shí)期”，穩(wěn)增長(zhǎng)、供給側(cè)改革、新型城鎮(zhèn)化建設(shè)、國(guó)資改革、“一帶一路”等成為未來(lái)經(jīng)濟(jì)調(diào)整發(fā)展的關(guān)鍵詞。
亞歐航線市場(chǎng)節(jié)后貨量低迷，需求增長(zhǎng)乏力，供大于需的狀況不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑。歐洲航線，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，居民消費(fèi)需求仍然低迷，拖累歐洲航線運(yùn)輸需求復(fù)蘇緩慢。雖然多數(shù)航商延續(xù)長(zhǎng)假期間的運(yùn)力收縮計(jì)劃，并班、撤線、小船換大船等措施力度不減，但平均艙位利用率仍呈下降態(tài)勢(shì)。鑒于基本面疲軟，多數(shù)航商為穩(wěn)固貨源繼續(xù)采取降價(jià)攬貨措施，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑；地中海航線，貨量的回落勢(shì)頭較歐洲航線更為明顯，航商的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也更為激烈，跌勢(shì)略強(qiáng)于歐洲航線。截至2月26日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至西北歐、地中海航線指數(shù)分別為770.38點(diǎn)和792.36點(diǎn)，較1月分別下跌10.72%和19.25%。上海出口至歐洲基本港、地中?；靖郏ê＿\(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為257美元/TEU和266美元/TEU，較1月分別大跌了45.20%和45.49%。
泛太平洋航線節(jié)后運(yùn)輸需求同樣進(jìn)入低谷期，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)有所下跌。美西航線市場(chǎng)貨量需求不足，多數(shù)航商開始加大臨時(shí)停航力度，船舶平均艙位利用率保持在80%左右；美東航線受市場(chǎng)對(duì)短期內(nèi)貨量增長(zhǎng)預(yù)期看淡影響，市場(chǎng)上價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，美東航線最低運(yùn)價(jià)跌破2000美元/FEU，船舶平均艙位利用率仍然保持在80%左右。截至2月26日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)平均指數(shù)分別為838.57點(diǎn)和1027.33點(diǎn)，分別較上期微漲2.60%、1.20%。上海出口至美西、美東基本港（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1005美元/FEU和1983美元/FEU，分別較上期下跌27.59%和19.58%。
日本航線市場(chǎng)貨量由于春節(jié)長(zhǎng)假剛過巨幅下降，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)穩(wěn)后下跌。東南亞航線運(yùn)輸需求表現(xiàn)略好于日本航線，但即期運(yùn)價(jià)仍有所下跌。截至2月26日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為643.72點(diǎn)，東南亞航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為624.22點(diǎn)，日本航線較上期微漲1.02%，東南亞航線較上期微降2.48%。上海出口至日本基本港（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）關(guān)西為138美元/TEU，較上期下跌3.50%，至關(guān)東為151美元/TEU，較上期下跌1.95%。上海出口至東南亞（新加坡）（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為84美元/TEU，與上期持平。
展望后市，2016全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)仍不容樂觀，集裝箱市場(chǎng)需求仍將維持低速增長(zhǎng)。為應(yīng)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的現(xiàn)狀，航運(yùn)企業(yè)于2015年底拉開整合大幕，航運(yùn)資源整合效應(yīng)將在2016年顯現(xiàn)，運(yùn)力的集中度進(jìn)一步增強(qiáng)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展的效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。同時(shí)，航運(yùn)聯(lián)盟也將面臨重新洗牌。伴隨運(yùn)力增速放緩，運(yùn)價(jià)有望回升。韓國(guó)兩大航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)代商船和韓進(jìn)海運(yùn)整合的呼聲較高，但現(xiàn)實(shí)中仍然困難重重。韓國(guó)企業(yè)合并更多的要看資本、工會(huì)、債權(quán)的意愿。同時(shí)，現(xiàn)代商船的大股東為自救正稀釋股權(quán)，無(wú)疑進(jìn)一步增加合并的阻礙。
2月份，國(guó)際原油運(yùn)輸市場(chǎng)受遠(yuǎn)東春節(jié)長(zhǎng)假影響，整體表現(xiàn)相對(duì)冷清。其中，VLCC船型原本寄希望節(jié)后市場(chǎng)能再次活躍，但無(wú)奈運(yùn)力供給過剩態(tài)勢(shì)十分嚴(yán)重，貨主陣營(yíng)借此掌控出貨節(jié)奏，不斷打壓運(yùn)價(jià)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)走勢(shì)整體回落趨勢(shì)明顯。其他船型整體表現(xiàn)波瀾不驚，市場(chǎng)上升動(dòng)力依然不足。截至2月19日，VLCC海灣/日本航線運(yùn)價(jià)為WS64，日收益水平跌至5萬(wàn)美元，環(huán)比上月分別下跌12.4%、16.8%；蘇伊士型海灣-中國(guó)南部航線運(yùn)價(jià)WS83點(diǎn)、日均收益3.5萬(wàn)美元/天，分別環(huán)比上月微漲3.1%、1.4%；阿芙拉型海灣/遠(yuǎn)東航線運(yùn)價(jià)與日均收益分別為WS118點(diǎn)、2.8萬(wàn)美元/天，環(huán)比上月分別微跌2.1%、4.4%。
同時(shí)，2月份成品油輪市場(chǎng)持續(xù)冷清。到2月19日，一艘5.5萬(wàn)噸運(yùn)輸輕油的成品油輪在海灣/日本線運(yùn)價(jià)為WS100點(diǎn)，環(huán)比上月下跌21.6%，日均收益下跌28.9%，至1.5萬(wàn)美元/天；同樣，一艘5.5萬(wàn)噸運(yùn)輸重油的成品油輪在歐陸/美灣航線運(yùn)價(jià)WS103點(diǎn)，與上月環(huán)比下跌24.1%，日均收益大跌35.9%，至1.7萬(wàn)美元/天。
2月份，油輪新造船市場(chǎng)投資活動(dòng)十分冷清，全月僅成交4艘油輪新造船訂單，1-2月合計(jì)成交8單，訂單量同比去年70艘銳減89%，價(jià)格表現(xiàn)穩(wěn)定，其中VLCC新造船價(jià)格仍維持在9350萬(wàn)美元/艘；2月油輪二手船成交9艘，1-2月合計(jì)成交28艘，較去年同期36艘有所下降，交易價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，5年船齡的VLCC二手船價(jià)格小幅下挫至7800萬(wàn)美元；拆船活動(dòng)持續(xù)冷清，2月份暫無(wú)成交。1-2月合計(jì)僅有5艘、11.9萬(wàn)載重噸油輪被拆解，按噸位同比2015年同期銳減87%，無(wú)VLCC拆解。受鋼材價(jià)格持續(xù)低迷影響，拆船價(jià)格低位徘徊，其中油輪拆船價(jià)格跌至240美元/輕噸，與上月相比繼續(xù)回落。
石油供需方面，國(guó)際能源署（IEA）在2月報(bào)告中將2016年全球石油需求預(yù)期下調(diào)10萬(wàn)桶/日至9560萬(wàn)桶/日，預(yù)計(jì)巴西和俄羅斯石油需求面臨下降風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)石油需求增長(zhǎng)可能放緩。與此同時(shí)，由沙特、俄羅斯、委內(nèi)瑞拉等產(chǎn)油國(guó)倡導(dǎo)的減產(chǎn)協(xié)議并未得到積極響應(yīng)，且伊朗仍在為恢復(fù)制裁前產(chǎn)量和出口份額而不斷增量，預(yù)計(jì)2016年全球石油產(chǎn)量繼續(xù)處于高位幾成定局。
根據(jù)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)2016年1月進(jìn)口原油2669萬(wàn)噸，較去年12月份減少了19.6%，較去年同期減少了4.6%，今年1月原油加工負(fù)荷基本持穩(wěn)，但2月初春節(jié)假期成品油需求及出貨速度預(yù)計(jì)減緩，地方煉廠下調(diào)其開工負(fù)荷，提前儲(chǔ)備原料的意愿較低。另外，去年12月中國(guó)原油進(jìn)口量創(chuàng)歷史新高，部分進(jìn)入沿海儲(chǔ)備，年初儲(chǔ)備需求有所減弱，拉低1月份原油進(jìn)口量。中國(guó)2016年1月份出口原油10.4萬(wàn)噸，去年同期出口量16.6萬(wàn)噸，同比減少37.3%。
成品油方面，1月份中國(guó)成品油出口301.1萬(wàn)噸，環(huán)比上月減少30.3萬(wàn)噸，同比去年增長(zhǎng)45.2%；1月份成品油進(jìn)口265.9萬(wàn)噸，環(huán)比上月減少18.6萬(wàn)噸，同比去年增加13.3%。
當(dāng)前市場(chǎng)熱點(diǎn)：2016年中型油輪運(yùn)輸市場(chǎng)有望繼續(xù)高位表現(xiàn)
對(duì)于油輪船東來(lái)說(shuō)，2015年的油輪市場(chǎng)似乎是近幾年中最好的一年。強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)的主要催化劑是持續(xù)處于高位的全球石油產(chǎn)量，包括OPEC每天增加一百萬(wàn)桶的原油供應(yīng)量。
2015年全球石油需求也非常強(qiáng)勁，每天增長(zhǎng)170萬(wàn)桶，這是2010年金融危機(jī)后達(dá)到的最大增長(zhǎng)量。2015年油價(jià)降到了11年以來(lái)最低的平均價(jià)格，這對(duì)于油輪市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是個(gè)利好消息，因?yàn)檫@會(huì)使煉油利潤(rùn)率提高，石油的商業(yè)儲(chǔ)備及戰(zhàn)略儲(chǔ)備增加，導(dǎo)致煉油廠產(chǎn)量增高，同時(shí)也會(huì)降低船東的燃油成本。而2015年原油油輪船隊(duì)的增長(zhǎng)率只有2%。
展望2016年，市場(chǎng)普遍認(rèn)為去年許多積極的基本面在今年也將繼續(xù)發(fā)揮作用。在石油供需方面，預(yù)計(jì)全球石油需求2016年增長(zhǎng)130萬(wàn)桶/天（基于IEA、EIA及OPEC預(yù)測(cè)平均值），雖然比2015年170萬(wàn)桶/天的石油需求增長(zhǎng)量來(lái)說(shuō)略有下降，但略高于過去十年100萬(wàn)桶/天的平均增長(zhǎng)率；全球石油產(chǎn)量預(yù)計(jì)仍將處于高位，由于OPEC政策未發(fā)生變化。此外，伊朗產(chǎn)油的回歸預(yù)計(jì)2016年的供應(yīng)將達(dá)到50萬(wàn)桶/天，進(jìn)一步增加了全球原油出口量并使油價(jià)相對(duì)較低。在運(yùn)力供應(yīng)方面，2016年油輪船隊(duì)增長(zhǎng)率將有所提高，盡管VLCC型油輪將大漲6.7%，但中型油輪船隊(duì)的增長(zhǎng)率相對(duì)適中，蘇伊士型油輪及阿芙拉型油輪/LR2型油輪的增長(zhǎng)率將分別為4.5%和4.0%，對(duì)比過去十年每年接近5.0%的平均船隊(duì)增長(zhǎng)率來(lái)說(shuō)比較穩(wěn)定。另外，船隊(duì)增長(zhǎng)更側(cè)重于下半年，因此，全面的影響將在2017年更加深切地感受到。
除了呈積極態(tài)勢(shì)的供需基本面，變化的貿(mào)易格局也將會(huì)使中型油輪板塊在2016年受益。盡管不期望美國(guó)原油立即流入全球市場(chǎng)，美國(guó)原油出口禁令的解除已經(jīng)導(dǎo)致歐洲和西非向美國(guó)大西洋海岸的進(jìn)口增加。西德州中級(jí)原油和布倫特原油間的價(jià)差不斷縮小，使由海運(yùn)向美國(guó)運(yùn)輸石油比美國(guó)國(guó)內(nèi)從產(chǎn)商處通過鐵路或汽車運(yùn)輸更加劃算。巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建也有利于中型油輪市場(chǎng)，預(yù)計(jì)于2016年6月完工，這將會(huì)促進(jìn)大西洋和太平洋間的貿(mào)易活動(dòng)，包括原油和冷凝物從美國(guó)海灣向亞洲市場(chǎng)的出口?？偟膩?lái)說(shuō)，預(yù)計(jì)2016年全球石油供應(yīng)處于高位，石油需求有所增加，石油價(jià)格下降，貿(mào)易航線將會(huì)改變，但船隊(duì)增長(zhǎng)可控。對(duì)于原油油輪基本面來(lái)說(shuō)，2016年將是強(qiáng)勁的一年。
記者10日從中國(guó)鐵路總公司獲悉，鐵路部門擬于5月中旬全面調(diào)整優(yōu)化列車運(yùn)行圖，進(jìn)一步發(fā)揮高鐵優(yōu)勢(shì)，提高高鐵覆蓋率的同時(shí)，大量增開中小城市間、中西部及邊遠(yuǎn)地區(qū)始發(fā)終到的普速列車。
鐵路總公司有關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，鐵路部門還將推出更多方便快捷的客運(yùn)產(chǎn)品，進(jìn)一步增加中小城市和中西部地區(qū)的鐵路客運(yùn)有效供給，便利沿線群眾出行。
為此，鐵路部門還將改善餐飲服務(wù)及商品供應(yīng)，以適應(yīng)大眾化、多樣性的消費(fèi)需求，進(jìn)一步豐富站車餐飲品種，提供更多安全、質(zhì)優(yōu)、價(jià)廉的旅行食品；規(guī)范餐飲及商品進(jìn)貨、加工、存儲(chǔ)、銷售渠道，堅(jiān)決堵住“三無(wú)”商品進(jìn)站上車渠道，全力維護(hù)廣大旅客消費(fèi)權(quán)益。