全球油輪運輸市場近期表現(xiàn)
2月份，國際原油運輸市場受遠東春節(jié)長假影響，整體表現(xiàn)相對冷清。其中，VLCC船型原本寄希望節(jié)后市場能再次活躍，但無奈運力供給過剩態(tài)勢十分嚴重，貨主陣營借此掌控出貨節(jié)奏，不斷打壓運價，導致運價走勢整體回落趨勢明顯。其他船型整體表現(xiàn)波瀾不驚，市場上升動力依然不足。截至2月19日，VLCC海灣/日本航線運價為WS64，日收益水平跌至5萬美元，環(huán)比上月分別下跌12.4%、16.8%；蘇伊士型海灣-中國南部航線運價WS83點、日均收益3.5萬美元/天，分別環(huán)比上月微漲3.1%、1.4%；阿芙拉型海灣/遠東航線運價與日均收益分別為WS118點、2.8萬美元/天，環(huán)比上月分別微跌2.1%、4.4%。
同時，2月份成品油輪市場持續(xù)冷清。到2月19日，一艘5.5萬噸運輸輕油的成品油輪在海灣/日本線運價為WS100點，環(huán)比上月下跌21.6%，日均收益下跌28.9%，至1.5萬美元/天；同樣，一艘5.5萬噸運輸重油的成品油輪在歐陸/美灣航線運價WS103點，與上月環(huán)比下跌24.1%，日均收益大跌35.9%，至1.7萬美元/天。
2月份，油輪新造船市場投資活動十分冷清，全月僅成交4艘油輪新造船訂單，1-2月合計成交8單，訂單量同比去年70艘銳減89%，價格表現(xiàn)穩(wěn)定，其中VLCC新造船價格仍維持在9350萬美元/艘；2月油輪二手船成交9艘，1-2月合計成交28艘，較去年同期36艘有所下降，交易價格相對穩(wěn)定，5年船齡的VLCC二手船價格小幅下挫至7800萬美元；拆船活動持續(xù)冷清，2月份暫無成交。1-2月合計僅有5艘、11.9萬載重噸油輪被拆解，按噸位同比2015年同期銳減87%，無VLCC拆解。受鋼材價格持續(xù)低迷影響，拆船價格低位徘徊，其中油輪拆船價格跌至240美元/輕噸，與上月相比繼續(xù)回落。
石油供需方面，國際能源署（IEA）在2月報告中將2016年全球石油需求預期下調(diào)10萬桶/日至9560萬桶/日，預計巴西和俄羅斯石油需求面臨下降風險，中國石油需求增長可能放緩。與此同時，由沙特、俄羅斯、委內(nèi)瑞拉等產(chǎn)油國倡導的減產(chǎn)協(xié)議并未得到積極響應，且伊朗仍在為恢復制裁前產(chǎn)量和出口份額而不斷增量，預計2016年全球石油產(chǎn)量繼續(xù)處于高位幾成定局。
根據(jù)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，中國2016年1月進口原油2669萬噸，較去年12月份減少了19.6%，較去年同期減少了4.6%，今年1月原油加工負荷基本持穩(wěn)，但2月初春節(jié)假期成品油需求及出貨速度預計減緩，地方煉廠下調(diào)其開工負荷，提前儲備原料的意愿較低。另外，去年12月中國原油進口量創(chuàng)歷史新高，部分進入沿海儲備，年初儲備需求有所減弱，拉低1月份原油進口量。中國2016年1月份出口原油10.4萬噸，去年同期出口量16.6萬噸，同比減少37.3%。
成品油方面，1月份中國成品油出口301.1萬噸，環(huán)比上月減少30.3萬噸，同比去年增長45.2%；1月份成品油進口265.9萬噸，環(huán)比上月減少18.6萬噸，同比去年增加13.3%。
當前市場熱點：2016年中型油輪運輸市場有望繼續(xù)高位表現(xiàn)
對于油輪船東來說，2015年的油輪市場似乎是近幾年中最好的一年。強勢市場的主要催化劑是持續(xù)處于高位的全球石油產(chǎn)量，包括OPEC每天增加一百萬桶的原油供應量。
2015年全球石油需求也非常強勁，每天增長170萬桶，這是2010年金融危機后達到的最大增長量。2015年油價降到了11年以來最低的平均價格，這對于油輪市場來說是個利好消息，因為這會使煉油利潤率提高，石油的商業(yè)儲備及戰(zhàn)略儲備增加，導致煉油廠產(chǎn)量增高，同時也會降低船東的燃油成本。而2015年原油油輪船隊的增長率只有2%。
展望2016年，市場普遍認為去年許多積極的基本面在今年也將繼續(xù)發(fā)揮作用。在石油供需方面，預計全球石油需求2016年增長130萬桶/天（基于IEA、EIA及OPEC預測平均值），雖然比2015年170萬桶/天的石油需求增長量來說略有下降，但略高于過去十年100萬桶/天的平均增長率；全球石油產(chǎn)量預計仍將處于高位，由于OPEC政策未發(fā)生變化。此外，伊朗產(chǎn)油的回歸預計2016年的供應將達到50萬桶/天，進一步增加了全球原油出口量并使油價相對較低。在運力供應方面，2016年油輪船隊增長率將有所提高，盡管VLCC型油輪將大漲6.7%，但中型油輪船隊的增長率相對適中，蘇伊士型油輪及阿芙拉型油輪/LR2型油輪的增長率將分別為4.5%和4.0%，對比過去十年每年接近5.0%的平均船隊增長率來說比較穩(wěn)定。另外，船隊增長更側(cè)重于下半年，因此，全面的影響將在2017年更加深切地感受到。
除了呈積極態(tài)勢的供需基本面，變化的貿(mào)易格局也將會使中型油輪板塊在2016年受益。盡管不期望美國原油立即流入全球市場，美國原油出口禁令的解除已經(jīng)導致歐洲和西非向美國大西洋海岸的進口增加。西德州中級原油和布倫特原油間的價差不斷縮小，使由海運向美國運輸石油比美國國內(nèi)從產(chǎn)商處通過鐵路或汽車運輸更加劃算。巴拿馬運河擴建也有利于中型油輪市場，預計于2016年6月完工，這將會促進大西洋和太平洋間的貿(mào)易活動，包括原油和冷凝物從美國海灣向亞洲市場的出口?？偟膩碚f，預計2016年全球石油供應處于高位，石油需求有所增加，石油價格下降，貿(mào)易航線將會改變，但船隊增長可控。對于原油油輪基本面來說，2016年將是強勁的一年。
香港快運航空踏入猴年后表現(xiàn)繼續(xù)造好，業(yè)績持續(xù)增長，表現(xiàn)穩(wěn)固！這家植根于香港的航空公司自2013年轉(zhuǎn)型成為低成本航空后，在剛結(jié)束的2月累積接載旅客的總?cè)藬?shù)便已突破了400萬，再創(chuàng)新里程。
除此佳績外，這家深受大眾歡迎的低成本航空在各方面的業(yè)務皆有優(yōu)秀表現(xiàn)，保持穩(wěn)健發(fā)展趨勢。在過去十二個月，香港快運航空共接載了2,417,957位旅客，較去年同期上升了70.5%，單是2016年2月的總載客量已達237,162位旅客。
于剛過去的2月份，香港快運航空所接獲的顧客投訴率較去年同期下跌了70%。數(shù)字持續(xù)下跌反映出香港快運航空憑借相宜的機票、可靠的航班準時率、熱門旅游地點及親切的顧客服務而獲得公眾肯定。
與此同時，在香港航班準時率（OTP）方面，香港快運航空仍然保持著優(yōu)秀的表現(xiàn)。根據(jù)獨立航班監(jiān)測網(wǎng)的資料，過去12個月香港快運航空的整體航班準時率（OTP）達77.6%，成績令人鼓舞。
“今年將會是我們在業(yè)務發(fā)展方面的重要一年。”香港快運航空行政總裁安浩恩（Andrew Cowen）表示：“我們剛接載了第400萬位旅客，希望往后的日子能憑借開通新航線、推出驚喜優(yōu)惠和嶄新服務，保持強勁的勢頭和維持業(yè)界的領先地位。”
在2016年年初，香港快運航空憑借卓越的表現(xiàn)榮獲兩項備受業(yè)界推崇的殊榮，包括由廣東新聞廣播主辦之《暴走世界旅行生活大賞》所頒發(fā)的“最受歡迎航空公司大獎”，以及被航空業(yè)界獨立研究網(wǎng)評為“全球最安全之航空公司之一”及“航班安全7星評級”。
除此之外，香港快運航空將會陸續(xù)接收多架更高效環(huán)保節(jié)能的全新A320neo客機，積極擴充機隊，以迎合市場對廉游亞洲的上升需求。
3月9日波通社報道，根據(jù)波蘭航空公司公布的數(shù)據(jù)，得益于今年新增了十余條航線，1月份和2月份該公司運送旅客數(shù)量分別增加17%和24%。1月份，波蘭航空增加了華沙到東京的直飛航班，同時在歐洲境內(nèi)增加了與巴塞羅那、威尼斯、蘇黎世、杜塞爾多夫、埃里溫、薩格勒布、貝爾格萊德間的直飛航線。3月1日起增加了與盧森堡、盧布爾雅納、雅典、哈爾科夫間的航班，還將于近期再增開4條航線。