2月，受春節(jié)影響，運輸需求處于低谷期，盡管大部分航商推出運力收縮計劃，但貨源緊缺的狀況不斷加劇供大于需的局面，多條航線市場運價持續(xù)下探。截至2月26日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)為751.54點，較1月下跌2.1%，同比下跌30.2%。上海出口集裝箱運價指數(shù)為467.54，相較1月下跌20.9%，同比下跌54.3%。

　　2月份世界經(jīng)濟體運行各異：歐元區(qū)經(jīng)濟增長乏力，2月份制造業(yè)PMI終值為51.2，略高于2月份初值51.0，盡管如此，這依舊較1月份的52.3明顯放緩。歐元區(qū)2月ZEW經(jīng)濟景氣指數(shù)大幅下跌，由1月份的22.7降至2月份的13.6。美國經(jīng)濟復(fù)蘇力度有所減弱，美國2月份制造業(yè)PMI終值為51.3，符合預(yù)期，略高于2月初值51.0，美國制造業(yè)發(fā)展減緩。中國經(jīng)濟正處于經(jīng)濟過熱之后的“調(diào)整時期”，穩(wěn)增長、供給側(cè)改革、新型城鎮(zhèn)化建設(shè)、國資改革、“一帶一路”等成為未來經(jīng)濟調(diào)整發(fā)展的關(guān)鍵詞。

　　亞歐航線市場節(jié)后貨量低迷，需求增長乏力，供大于需的狀況不斷擴大，市場運價持續(xù)下滑。歐洲航線，歐元區(qū)經(jīng)濟增長乏力，居民消費需求仍然低迷，拖累歐洲航線運輸需求復(fù)蘇緩慢。雖然多數(shù)航商延續(xù)長假期間的運力收縮計劃，并班、撤線、小船換大船等措施力度不減，但平均艙位利用率仍呈下降態(tài)勢。鑒于基本面疲軟，多數(shù)航商為穩(wěn)固貨源繼續(xù)采取降價攬貨措施，市場運價持續(xù)下滑；地中海航線，貨量的回落勢頭較歐洲航線更為明顯，航商的價格競爭也更為激烈，跌勢略強于歐洲航線。截至2月26日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至西北歐、地中海航線指數(shù)分別為770.38點和792.36點，較1月分別下跌10.72%和19.25%。上海出口至歐洲基本港、地中?；靖郏ê＿\及海運附加費）分別為257美元/TEU和266美元/TEU，較1月分別大跌了45.20%和45.49%。

　　泛太平洋航線節(jié)后運輸需求同樣進入低谷期，即期市場運價有所下跌。美西航線市場貨量需求不足，多數(shù)航商開始加大臨時停航力度，船舶平均艙位利用率保持在80%左右；美東航線受市場對短期內(nèi)貨量增長預(yù)期看淡影響，市場上價格競爭愈發(fā)激烈，美東航線最低運價跌破2000美元/FEU，船舶平均艙位利用率仍然保持在80%左右。截至2月26日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至美西、美東航線運價平均指數(shù)分別為838.57點和1027.33點，分別較上期微漲2.60%、1.20%。上海出口至美西、美東基本港（海運及海運附加費）分別為1005美元/FEU和1983美元/FEU，分別較上期下跌27.59%和19.58%。

　　日本航線市場貨量由于春節(jié)長假剛過巨幅下降，市場運價穩(wěn)后下跌。東南亞航線運輸需求表現(xiàn)略好于日本航線，但即期運價仍有所下跌。截至2月26日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至日本航線運價指數(shù)為643.72點，東南亞航線運價指數(shù)為624.22點，日本航線較上期微漲1.02%，東南亞航線較上期微降2.48%。上海出口至日本基本港（海運及海運附加費）關(guān)西為138美元/TEU，較上期下跌3.50%，至關(guān)東為151美元/TEU，較上期下跌1.95%。上海出口至東南亞（新加坡）（海運及海運附加費）為84美元/TEU，與上期持平。

　　展望后市，2016全球經(jīng)濟增長仍不容樂觀，集裝箱市場需求仍將維持低速增長。為應(yīng)對航運市場持續(xù)低迷的現(xiàn)狀，航運企業(yè)于2015年底拉開整合大幕，航運資源整合效應(yīng)將在2016年顯現(xiàn)，運力的集中度進一步增強，優(yōu)勢互補、協(xié)同發(fā)展的效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。同時，航運聯(lián)盟也將面臨重新洗牌。伴隨運力增速放緩，運價有望回升。韓國兩大航運企業(yè)現(xiàn)代商船和韓進海運整合的呼聲較高，但現(xiàn)實中仍然困難重重。韓國企業(yè)合并更多的要看資本、工會、債權(quán)的意愿。同時，現(xiàn)代商船的大股東為自救正稀釋股權(quán)，無疑進一步增加合并的阻礙。

隨著今年1月長株潭城際鐵路樹木嶺隧道順利貫通，城鐵長沙段全線主體結(jié)構(gòu)完工?，F(xiàn)在兩個月過去，記者昨日從施工方獲悉，城鐵樹木嶺隧道內(nèi)的四個站點裝修和無砟軌道鋪設(shè)工作正在有序進行中，全線已進入鋪軌的前期準備工作階段，預(yù)計下個月正式開始鋪軌。

精細：軌枕鋪設(shè)要求非常細致

　　記者昨日在城鐵湘府路站地下隧道內(nèi)看到，因為軌行區(qū)的空間比較狹小，不能使用大型的龍門塔吊，在這里進行無砟軌道鋪設(shè)，只能通過人工操作?，F(xiàn)場施工人員介紹，一根完整的軌枕重達200公斤，需要4個人同時搬運，所以工作量非常繁重。

　　中鐵十四局長株潭城際鐵路2標工程部部長蘇保柱告訴記者，軌枕鋪設(shè)要求非常精細，包括每兩根軌枕之間的間距和它們之間的落差。

　　城鐵建成通車后，列車經(jīng)過時速度非常快，前期軌枕鋪設(shè)必須保證嚴謹和細致。

　　節(jié)能：4個大型采光井保證亮度

　　長株潭城際鐵路樹木嶺隧道包括樹木嶺站、香樟路站、湘府路站、汽車南站4個站點，全長12.8公里。目前這4個站點及相應(yīng)區(qū)間主體結(jié)構(gòu)已全面完成，都在進行無砟軌道鋪設(shè)，為接下來的正式鋪軌做好準備。

　　記者在湘府路站站廳層注意到，這里有4個大型采光井?，F(xiàn)場施工負責(zé)人告訴記者，目前長株潭城鐵全線只有汽車南站和湘府路站設(shè)置了采光井。蘇保柱介紹，這樣的采光井能使太陽光直射進城鐵地下站，在保證站內(nèi)亮度的同時還能實現(xiàn)環(huán)保節(jié)能，“而且這種采光井造型獨特，到時候我們會在它頂端設(shè)置一塊玻璃，保證安全”。

　　安全：站內(nèi)設(shè)置37米長逃生通道

　　在站廳層，記者還注意到一個弧形通道，施工負責(zé)人告訴記者，這是城際鐵路湘府路站的逃生通道。據(jù)介紹，這個通道長37米，寬2.5米，出入口能直通城鐵1號出入口，而且它采用迂回形狀設(shè)置，可以容留更多人逃生。

　　蘇保柱介紹，為了搶抓工期，目前中鐵十四局負責(zé)的樹木嶺隧道4個站點，共有1000多名工人，24小時不間斷施工。按照工期設(shè)計，長株潭城際鐵路長沙段將力爭在9月份進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，確保11月份實現(xiàn)通車。