濟(jì)寧新聞網(wǎng)3月21日訊(記者 谷雨)今天上午，濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)與同城配送領(lǐng)導(dǎo)者速派得共同成立的“交運(yùn)·速派得”合作簽約儀式在濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)總部隆重舉行。新公司的成立，開創(chuàng)了傳統(tǒng)物流與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)共贏的先河，開啟了濟(jì)寧地區(qū)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的新時(shí)代。

近年來，濟(jì)寧市作為魯西南地區(qū)重要的區(qū)域城市，物流業(yè)發(fā)展迅速，但信息化程度低，“痛點(diǎn)”多而集中，客戶“車難找”、車主“貨難收”、運(yùn)輸過程“空駛率高”、發(fā)貨成本居高不下，總結(jié)起來就是散亂差，沒有標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)運(yùn)營規(guī)范，導(dǎo)致雖然市場潛力大、需求大，但是行業(yè)發(fā)展緩慢，信息不對稱，人工成本高，科技含量低。

“交運(yùn)·速派得”業(yè)務(wù)采取“拼貨+整車”新模式，致力于利用移動(dòng)互聯(lián)的手段整合社會(huì)上的閑散運(yùn)力，通過“體積計(jì)費(fèi)”的創(chuàng)新模式，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)上貨卸貨、多點(diǎn)取貨、多點(diǎn)派送，利用“移動(dòng)倉庫”，為用戶提供經(jīng)濟(jì)高效的同城快運(yùn)服務(wù)。同時(shí)，充分考慮到企業(yè)甚至每位客戶、車主們的利益，做到盡可能降低城市運(yùn)營成本，減少貨物的流通環(huán)節(jié)，堅(jiān)持服務(wù)與價(jià)格體系的透明化和標(biāo)準(zhǔn)化?？蛻艨梢栽谄脚_(tái)上實(shí)時(shí)查看貨物狀態(tài)；同時(shí)車主亦可根據(jù)平臺(tái)智能規(guī)劃的最優(yōu)路線節(jié)省配送成本及時(shí)間。

據(jù)了解，濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)是全國第一家在三線城市開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)的企業(yè)，公司制定了“三步走”發(fā)展規(guī)劃：第一步先重點(diǎn)開發(fā)濟(jì)寧主城區(qū)，然后向各縣市區(qū)拓展，待條件成熟后，再將該業(yè)務(wù)向全省鋪開。

    近期，國美公布了上限為50億元人民幣的債券融資計(jì)劃，其中30億元已經(jīng)落地，國美計(jì)劃將其中的15億元投入到物流倉儲(chǔ)面積的擴(kuò)充上面。

　　在持續(xù)數(shù)年中，包括國美、蘇寧、京東在內(nèi)的自建物流商業(yè)巨頭都在物流體系的構(gòu)建中進(jìn)行了海量的資本投入，而且這一投入的步伐未有放緩跡象。

　　三大企業(yè)

　　物流體系建設(shè)快速

　　2015年可以被視為三大商業(yè)企業(yè)在物流體系建成方面的“收成年”，幾組簡單的數(shù)據(jù)就可以體現(xiàn)出這種增長的快速性。

　　根據(jù)國美2014年年報(bào)顯示，截至2014年年底，國美擁有總倉儲(chǔ)面積為195萬平方米。而在2015年，擔(dān)任國美物流主體安迅物流CEO的劉冬屯在一次調(diào)研中表示，安迅目前的倉儲(chǔ)總面積已經(jīng)達(dá)到了300萬平方米，一年之中倉儲(chǔ)總面積增長超過100萬平方米。

　　在2014年，京東的公開財(cái)報(bào)顯示，截至2014年，京東的物流倉儲(chǔ)面積為220萬平方米。而到目前，京東的倉儲(chǔ)總面積已達(dá)到了400萬平方米，一年中倉儲(chǔ)總面積增長接近200萬平方米。

　　蘇寧2015年倉儲(chǔ)總面積增長幅度不大，在持續(xù)數(shù)年的倉儲(chǔ)擴(kuò)充后，蘇寧的倉儲(chǔ)總面積已經(jīng)接近500萬平方米，而在終端快遞網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量上，2015年蘇寧有著顯著的增長。根據(jù)蘇寧2015年年中財(cái)報(bào)顯示，截至6月，蘇寧擁有2721家兼具自提功能的快遞點(diǎn)。而在近期剛剛發(fā)布的2015年財(cái)務(wù)快報(bào)中顯示，截至2015年年底，蘇寧已在全國擁有6051個(gè)兼具自提功能的快遞點(diǎn)。6個(gè)月時(shí)間中，終端快遞點(diǎn)增長了超過3000個(gè)。

　　在未來的一段時(shí)間中，這種快速的增長并無放緩的跡象，蘇寧、國美、京東等公司均在不同的場合表示未來將要持續(xù)加快對于物流的投入。

　　物流巨大的投入使得三家企業(yè)在早已開始嘗試將自身的物流體系打造成一個(gè)開放的物流平臺(tái)，提供第三方物流服務(wù)，用以產(chǎn)生效益減少成本。而從目前的情況而言，這一嘗試暫時(shí)未取得應(yīng)有的成果。

　　“新三方”物流的興起

　　物流體系快速的增長所帶來的成本壓力無論是對哪一家都是一個(gè)巨大的負(fù)擔(dān)。從數(shù)年前，三家企業(yè)就開始將服務(wù)于自身產(chǎn)業(yè)的物流體系轉(zhuǎn)變?yōu)榈谌轿锪黧w系，在摸索中國的“新三方”前進(jìn)方向 。

　　在三家企業(yè)中，國美和蘇寧已經(jīng)將自己的物流體系單獨(dú)剝離，成立了獨(dú)立的公司。國美籌建了安迅；蘇寧成立了蘇寧物流公司，隨后又將其轉(zhuǎn)變?yōu)樘K寧物流集團(tuán)；京東的物流體系雖未剝離，但是早已經(jīng)在向第三方進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

　　相較于傳統(tǒng)的第三方物流企業(yè)，巨頭們的物流體系在規(guī)模和效率方面都擁有自己的優(yōu)勢，比如國美在2015年年中，已經(jīng)將配送費(fèi)用率降到了0.69%，而蘇寧的物流費(fèi)用率也僅在1%左右。

　　國美的安訊物流總裁劉冬屯在接受調(diào)研時(shí)曾將國內(nèi)的物流發(fā)展分為四個(gè)時(shí)代。他認(rèn)為第三代物流“通達(dá)系”和順豐、德邦等企業(yè)的輝煌期已過，而以國美、蘇寧、京東等商貿(mào)型企業(yè)的物流體系可以被稱為第四代物流，最終可能是第四代物流完成整個(gè)物流體系的整合。

　　社會(huì)化程度仍有待提高

　　在過去數(shù)年的物流體系開放過程中，三家公司都獲得了大量的第三方客戶，但是這一開放的成效并未完全彰顯——無論從第三方比例上，還是產(chǎn)生的收益上都未達(dá)到令人滿意的程度。

　　根據(jù)1月26日蘇寧的投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中顯示，2015年蘇寧對外開放規(guī)模不大，對于利潤金額影響較小。國美方面，安迅物流劉冬屯表示2015年安訊全年物流收入約20億，其中來自第三方的部分為20%。而京東高管在回答分析師的問題時(shí)也曾表示“目前我們主要向第三方提供配送服務(wù)，很少提供倉儲(chǔ)服務(wù)。”

　　第三方進(jìn)入開放物流平臺(tái)速度的緩慢很大程度與三家企業(yè)物流體系的高標(biāo)準(zhǔn)和高成本物流體系有關(guān)。“第三方商家最終決定使用京東倉儲(chǔ)服務(wù)的所花的時(shí)間可能要長于決定使用京東配送服務(wù)的時(shí)間，因?yàn)榫〇|倉儲(chǔ)服務(wù)的成本相對較高。如果他們使用京東的倉儲(chǔ)服務(wù)，我們能更好地為最終的用戶提供更好的端至端服務(wù)。”京東商城CEO沈皓瑜在回答分析師問題時(shí)，曾對于京東倉儲(chǔ)第三方使用率低的問題做了如此的解釋。

　　在保持效率和標(biāo)準(zhǔn)的前提下降低成本，也將成為未來三家企業(yè)物流體系開放程度如何的一個(gè)重要因素。對于這一點(diǎn)，三家企業(yè)已經(jīng)有了明確的認(rèn)識(shí)，在蘇寧1月27日的投資活動(dòng)關(guān)系記錄表中顯示，隨著物流運(yùn)營效率的提升，蘇寧自用部分還會(huì)再節(jié)約。與此同時(shí)，蘇寧將基于提前規(guī)劃的考慮，繼續(xù)加快拿地、建設(shè)、提前布局、降低成本，為物流開放提供良好的基礎(chǔ)。