前陣子，筆者網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)的快件遭到了快遞員的虛假配送，本應(yīng)及時(shí)收到的快件卻被送到了別處，且一直沒(méi)有接到通知，在筆者焦急地四處尋找之后，才在社區(qū)自提點(diǎn)找到了已塵封了許久的快件?？爝f員私自將快件放在社區(qū)自提點(diǎn)導(dǎo)致用戶(hù)焦急尋找的事兒，真是屢見(jiàn)不鮮。

此外，除了快遞員私自填報(bào)配送信息外，在分揀中心直接拋扔快件的、睡在快件上午休的，比比皆是，這只是多種物流亂象中的“滄海一粟”，更不用說(shuō)運(yùn)輸過(guò)程中丟件、壞件等物流亂象了。

中國(guó)物流業(yè)亂象叢生 亟須提升工業(yè)化意識(shí)

熟悉國(guó)內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的人們都知道，國(guó)內(nèi)的物流行業(yè)尚存在多種頑疾，倉(cāng)儲(chǔ)管理混亂、野蠻分揀、填寫(xiě)虛假物流信息等，都阻礙著國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的健康發(fā)展。

然而，恐怕沒(méi)有多少人認(rèn)真思考過(guò)，問(wèn)題究竟出在哪里。不少在歐美國(guó)家生活過(guò)、從事過(guò)物流行業(yè)的有識(shí)精英們，認(rèn)真比對(duì)歐美物流業(yè)與國(guó)內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，梳理前因后果，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題在于國(guó)內(nèi)物流企業(yè)缺乏工業(yè)化發(fā)展意識(shí)，仍然運(yùn)用落后的管理和制度，進(jìn)行著粗放的發(fā)展模式，并未開(kāi)闊眼界，引入國(guó)際先進(jìn)的工業(yè)化意識(shí)及技術(shù)來(lái)發(fā)展物流業(yè)。

OSO公司的創(chuàng)始人兼CEO韓飛，在美國(guó)多年的生活和工作經(jīng)歷讓他擁有了豐富的物流和供應(yīng)鏈從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，并熱心于國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展，在認(rèn)真研究和分析后，他給出了治愈國(guó)內(nèi)物流行業(yè)“頑疾”的有效措施——培養(yǎng)工業(yè)化意識(shí)與精細(xì)化的過(guò)程管控。

國(guó)內(nèi)的 “農(nóng)業(yè)”物流業(yè)

在韓飛看來(lái)，國(guó)內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展依然呈現(xiàn)出“農(nóng)業(yè)化”的發(fā)展特征，沒(méi)有上升為現(xiàn)代工業(yè)，甚至連工業(yè)的層級(jí)都沒(méi)有達(dá)到。

他對(duì)現(xiàn)代物流報(bào)記者說(shuō)，在中國(guó)，物流業(yè)依然是“農(nóng)業(yè)”，而不是工業(yè)。但事實(shí)上，物流業(yè)應(yīng)該是工業(yè)的概念，是工業(yè)化的產(chǎn)業(yè)，需要運(yùn)用工業(yè)化的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)規(guī)則去操作。

他分析道，目前國(guó)內(nèi)的物流從業(yè)人員以及部分管理人員，沒(méi)有在真正的工業(yè)企業(yè)中工作過(guò)，沒(méi)有接觸過(guò)工業(yè)化思想，都是從簡(jiǎn)單的跑運(yùn)輸、開(kāi)車(chē)、裝卸貨的工作中演變過(guò)來(lái)的，這樣的人在制定企業(yè)規(guī)章制度和工作流程的時(shí)候，自然不懂得運(yùn)用現(xiàn)代工業(yè)化的管理意識(shí)和先進(jìn)技術(shù)，去對(duì)企業(yè)員工的職責(zé)、工作流程做詳細(xì)的、科學(xué)合理的管控，反映在物流作業(yè)上，便滋生了眾多的物流亂象，比如野蠻分揀，比如虛假物流信息登記，比如低效率的倉(cāng)儲(chǔ)管理等等。

“這些人，也許不知道什么是工業(yè)，更不用說(shuō)用工業(yè)化意識(shí)去管理企業(yè)了。”韓飛說(shuō)，“也有不少人，有一定的工業(yè)化意識(shí)，他們認(rèn)為物流業(yè)是工業(yè)，但自身的實(shí)際做法卻并沒(méi)有按照工業(yè)的做法來(lái)做。”

什么是工業(yè)的做法?韓飛指出，工廠在管理工人的時(shí)候，企業(yè)會(huì)很精確地告訴你哪個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)該干多少，多長(zhǎng)時(shí)間做完動(dòng)作，如何獎(jiǎng)懲以及質(zhì)量監(jiān)督，工人工作的每個(gè)環(huán)節(jié)都有詳細(xì)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，然而物流業(yè)并沒(méi)有這些。“物流業(yè)反映出來(lái)的效率低、標(biāo)準(zhǔn)化程度低等問(wèn)題，就是因?yàn)楣I(yè)化意識(shí)不高而導(dǎo)致。”韓飛總結(jié)道。

從農(nóng)業(yè)與工業(yè)的相比，來(lái)看國(guó)內(nèi)物流業(yè)與國(guó)外物流業(yè)的發(fā)展差異。

國(guó)外物流業(yè)是工業(yè)范疇，倉(cāng)儲(chǔ)貨架擺放、裝卸貨規(guī)則、操作時(shí)間和程度、運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和角度等項(xiàng)目都有著嚴(yán)格的規(guī)定，和工業(yè)一樣，擰螺絲需要擰幾次，什么角度，貨物在貨架上的擺放編號(hào)、朝向、大小，存放位置、取貨路線都有嚴(yán)格規(guī)定，即便是國(guó)外的農(nóng)業(yè)，也是農(nóng)業(yè)工業(yè)化，農(nóng)場(chǎng)的作物生產(chǎn)也遵循著工業(yè)化的程序和流程。

反觀國(guó)內(nèi)，物流業(yè)與工業(yè)相去甚遠(yuǎn)，與農(nóng)業(yè)卻有諸多相仿之處。比如，較為隨意的操作流程，裝卸貨沒(méi)有詳細(xì)規(guī)定，操作可嚴(yán)格可不嚴(yán)格。就像我們經(jīng)常在路邊看到的一樣，快遞卸貨時(shí)直接從車(chē)上扔在地上的情況并不鮮見(jiàn)，快件橫七豎八的堆在路邊，躺著的、站著的、趴著的，看起來(lái)亂糟糟，這樣的做法太隨意、太不正規(guī)，物流品質(zhì)可想而知。就如國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)勞作一樣，澆水就澆一些，或者一桶，或者一瓢，而不是規(guī)定多少立方米，多少時(shí)間。

工業(yè)化意識(shí)落后

我們常去吃快餐，比如田老師紅燒肉、麥當(dāng)勞、肯德基、蒸功夫，他們的工作流程都一樣，保證了客人吃到的食物都是同一個(gè)味道、同一個(gè)顏色、同樣的質(zhì)量。這就是現(xiàn)代化餐飲工業(yè)的基本特征，從一個(gè)固定的生產(chǎn)線上生產(chǎn)出的食物，精細(xì)的食材用量、調(diào)味料的用量和時(shí)間、烹制的火候和時(shí)間，給高效的產(chǎn)品和品質(zhì)食物提供了質(zhì)量的保障。工作流程精細(xì)、嚴(yán)格又有標(biāo)準(zhǔn)。

物流業(yè)也是一樣。韓飛表示，他希望公司扮演這樣的角色，通過(guò)對(duì)物流業(yè)過(guò)程的精細(xì)化管控，把先進(jìn)的物流技術(shù)和解決方案引入到國(guó)內(nèi)，倡導(dǎo)大家提升對(duì)物流工業(yè)化的認(rèn)識(shí)，運(yùn)用包括各項(xiàng)細(xì)節(jié)在內(nèi)的過(guò)程管理，在系統(tǒng)上、軟件上、管理規(guī)范上、操作過(guò)程的指導(dǎo)上，做到精細(xì)、嚴(yán)格和流暢，提高國(guó)內(nèi)物流行業(yè)從業(yè)人員的整體認(rèn)識(shí)，從而提升行業(yè)的整體發(fā)展水平。[NextPage]

中國(guó)物流業(yè)亂象叢生 亟須提升工業(yè)化意識(shí)

但是目前，國(guó)內(nèi)的物流業(yè)缺乏足夠的工業(yè)化意識(shí)，是什么原因造成的呢?韓飛告訴《現(xiàn)代物流報(bào)》記者，這與我國(guó)傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有莫大關(guān)系。

首先，中國(guó)長(zhǎng)期實(shí)行的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)，使人們形成了較為隨意、個(gè)性化的工作習(xí)慣。再加上從封建社會(huì)直接進(jìn)入社會(huì)主義社會(huì)，工業(yè)化革命并未形成，沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)真正的蒸汽革命即工業(yè)革命，就沒(méi)有形成工業(yè)化意識(shí)的社會(huì)因素。這對(duì)于需要個(gè)性化的設(shè)計(jì)類(lèi)行業(yè)來(lái)說(shuō)，有很大益處，但對(duì)于需要精細(xì)化、工業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的工業(yè)以及物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，卻是極大的弊端。

其次是缺乏法治。法治指的是有制度、有規(guī)范、有過(guò)程、有細(xì)節(jié)，國(guó)外物流業(yè)遵循的是制度的管理，嚴(yán)格按照制度實(shí)行，而人治則反之，國(guó)內(nèi)物流業(yè)則更多的是人在管理，有制度但執(zhí)行卻打了折扣。特別是獎(jiǎng)懲制度，很多時(shí)候懲罰與否，全在于管理者的一句話，或者管理者與被懲罰人的關(guān)系親近與否。太多的隨意性，造成了國(guó)內(nèi)物流行業(yè)人治弊端的進(jìn)一步放大，影響了行業(yè)的健康發(fā)展。

物流制度和管理是關(guān)鍵

當(dāng)然，說(shuō)國(guó)內(nèi)物流業(yè)缺乏工業(yè)化意識(shí)，不是以偏概全。部分企業(yè)已經(jīng)有了這樣的認(rèn)識(shí)，但依然不夠，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展需要整體意識(shí)層面的提升，特別是管理層面的提升。“物流業(yè)的主要問(wèn)題是管理，并不是工人的素質(zhì)，工人的素質(zhì)并不重要，重要的是管理人的素質(zhì)。”韓飛進(jìn)一步指出。

一個(gè)工廠，過(guò)程管理是管理，過(guò)程管理的關(guān)鍵是管理。中國(guó)物流業(yè)最大的問(wèn)題是管理層的問(wèn)題，對(duì)比國(guó)內(nèi)外，中國(guó)物流業(yè)的一線從業(yè)人員比美國(guó)至少好兩個(gè)等級(jí)，一線工人的從業(yè)素質(zhì)和認(rèn)真程度，但是管理人員比人家差無(wú)數(shù)倍。

制度和管理是融為一體的，好的制度會(huì)對(duì)企業(yè)有所幫助，好的制度和好的管理方式都是有幫助的。韓飛舉例說(shuō)道：“管理方式來(lái)看，你用紙和筆做管理，人家已經(jīng)用電腦，你用電腦管理，人家用互聯(lián)網(wǎng)管理，你用互聯(lián)網(wǎng)，人家用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和手持設(shè)備做管理，這就是國(guó)內(nèi)物流與國(guó)外在設(shè)備上的差距。”

但是，當(dāng)使用同樣設(shè)備的時(shí)候，管理方法和管理水平，就是你的制度和規(guī)范，這個(gè)也是有很大差異。這就是過(guò)程管理的問(wèn)題。

由此，物流業(yè)應(yīng)該是工業(yè)化的搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)，是屬于產(chǎn)業(yè)化、集成化、標(biāo)準(zhǔn)化的工業(yè)范疇，應(yīng)該實(shí)行精細(xì)化的過(guò)程管控。“什么是物流業(yè)?就是這個(gè)過(guò)程。”韓飛強(qiáng)調(diào)。