我國木材的供應分為國產材和進口材兩大類。作為世界上最大的木材進口國，進口木材是我國木材需求的主要來源，尤其是我國于2017年全面停止天然林商業(yè)性采伐后，為進口木材提供了巨大的增長空間。木材作為國民經濟中不可或缺的物質資源，現已上升到國家戰(zhàn)略物資領域，因此有必要了解我國進口木材主要來源。

進口木材可大致分為兩類，一類是俄羅斯進口木材，其進口主要是鐵路運輸。俄羅斯森林資源豐富，與中國接壤，鐵路相通，尤其是俄羅斯主要木材產區(qū)(遠東地區(qū)和西伯利亞)距中國較近，鐵路運輸成本相對較低，因此成為我國進口木材的主要來源國，2019年俄羅斯木材占我國進口木材總量的30.58%。目前，俄羅斯的原木或鋸材主要通過滿洲里、二連浩特、阿拉山口、綏芬河進入國內市場，其中滿洲里已成為我國最大的俄羅斯木材進口口岸，占比高達44%。俄羅斯進口木材在國內的流通也以鐵路運輸為主，運距長達數千公里，遠至廣東或西南地區(qū)。

中歐班列的開行，為俄羅斯進口木材提供了更便利的流通渠道，各地紛紛依托中歐班列優(yōu)勢，建立木材集散中心，開行木材定制班列。2018年，首列中歐（俄）木材班列抵達甘肅武威，由俄羅斯列索西比爾斯克出發(fā)，經俄羅斯克里斯諾亞爾斯克市、過境哈薩克斯坦共和國，在新疆阿拉山口口岸報關、報檢、換裝后，達到武威。武威依托打通的俄羅斯木材物流通道，申請建立進境木材檢驗檢疫監(jiān)管場地，打造西北木材集散地。成都國際鐵路港自2018年3月開行木材定制班列，截至2020年5月，已累計發(fā)行木材定制班列958列38856柜，目前成都國際鐵路港已經開通了滿洲里、二連浩特、阿拉山口、綏芬河四個木材口岸通道，建立了中歐班列（成都）國際木材集散中心，發(fā)布國家級木材價格指數，下一步將基于中歐班列的通道優(yōu)勢，打造輻射全國的具有公鐵水立體交通網絡優(yōu)勢的成渝木材供應鏈綜合平臺，提供中歐班列（成都）木材定制班列供應鏈服務。除此之外，還有山東日照、江蘇徐州、湖南長沙、重慶等地也紛紛開通了中歐班列木材班列。

另外一類是熱帶材和北美材，其進口以海運為主，在國內流通的運輸方式包括鐵路、公路和水路3種方式，但以水運為主，如長江黃金水道的木材運輸，以江蘇省張家港口岸為主，是我國熱帶材進口量最大的海運木材進境口岸，主要進口熱帶原木，來源國主要為馬來西亞、加蓬和巴布亞新幾內亞，以海運形式進口木材以散裝原木為主，到岸后，由內地批發(fā)商就地購材，然后以汽運或船運形式將木材（原木）轉運到二級批發(fā)或零售市場。另外，還有一部分木材是以汽運的形式通過云南各邊境口岸（瑞麗、騰沖、盈江），如從緬甸進口的熱帶材，以汽運的形式到瑞麗等邊境口岸，除了少量就地加工外，其余通過鐵路運輸到華南或華東地區(qū)進行再加工。據海關數據統(tǒng)計，中國從緬甸進口木材90%以上是通過云南陸路口岸進口。中美貿易戰(zhàn)影響下，我國對北美木材的需求下降。

另外，河北曹妃甸港被加拿大政府指定為出境木材定點接受口岸，也是河北省唯一的木材進境口岸；山東青島港打通了鐵海聯運木材班列，由俄羅斯圣彼得堡港出發(fā)，海運到青島港，然后經由鐵路運輸達到內地，打通了進口木材經海向陸的陸海新通道；廣西也是我國西南地區(qū)重要的木材進境口岸之一，主要來源于新西蘭、越南、巴西等國，伴隨西部陸海新通道的實施，廣西將成為東盟國家木材的主要進境口岸。

未來，隨著一帶一路深入推進，中歐班列將會越來越多，越來越旺。中歐班列的加速推進過程中，將會有更多的木材通道打開。結合2019年，我國進口木材來源國的國別構成來看，中歐班列將成為我國進口木材的重要流通渠道，推進我國國際木材貿易格局和國內木材流通體系產生變革。

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