集裝箱重量驗證新規(guī)引發(fā)關(guān)注
中國航海學(xué)會海洋船舶駕駛專業(yè)委員會秘書長、國家安全生產(chǎn)專家
為提高集裝箱的海上運(yùn)輸的安全，IMO在SOLAS第VI章中增加了裝貨的集裝箱裝船之前進(jìn)行重量驗證的要求，形成SOLASVI/2（貨物資料）修正案，于海安會第94次會議通過MSC.380(94)號決議，并將于2016年7月1日生效實施。這是航運(yùn)界多年呼吁集裝箱稱重立法之路邁出的重要一步。從長遠(yuǎn)來看，集裝箱貨物重量錯報、誤報將得到法規(guī)的有效約束，對集裝箱運(yùn)輸業(yè)來說意義深遠(yuǎn)而重大。
按照海安會第93次會議（MSC93）批準(zhǔn)的MSC.1/Circ.1475通函《裝貨集裝箱毛重驗證導(dǎo)則》第14條1款：“船長最終應(yīng)遵照《貨物積載和系固安全操作規(guī)則》，僅在其確信貨物能夠安全運(yùn)輸時方可接受貨物上船。SOLAS規(guī)則并未限制船長就是否接受裝貨集裝箱裝船保留最終決定權(quán)這一原則。提前足夠時間向碼頭代表和船長或其代表提供用于船舶配載圖的裝貨集裝箱驗證的毛重是集裝箱裝到適用SOLAS規(guī)則船舶上的前提”的要求，船長或其代表和碼頭代表在裝船前如果沒有獲得經(jīng)核實的集裝箱的實際毛重，該載貨集裝箱將被拒絕裝船。
很顯然，修正案不僅明確了托運(yùn)人須對裝貨的集裝箱或其全部內(nèi)容稱重負(fù)責(zé)，還要求托運(yùn)人將經(jīng)驗證的裝貨集裝箱總重量（VGM）在裝船前交給船長或者其代理人及碼頭代表，以便船舶經(jīng)營人和碼頭經(jīng)營人有時間運(yùn)用于配載計劃。因此，修正案對整個集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)鏈利益相關(guān)方都造成了一定的影響和壓力。
然而，到目前為止，包括政府（主管機(jī)關(guān)）在內(nèi)的整個集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，托運(yùn)人（集裝箱貨主）、承運(yùn)人（船東或船公司）、碼頭等相關(guān)各方對裝貨集裝箱總重（VGM）的驗證，在認(rèn)識上仍存在著一定的差距，尤其是該修正案的生效時間已經(jīng)越來越近的今天，除上述信息中提及的少數(shù)國家、港口和航運(yùn)公司外，《SOLAS公約》的170個締約國中只有為數(shù)不多的國家公布了集裝箱稱重的國家規(guī)定，而許多港口目前還不能提供類似的服務(wù)，大多數(shù)航運(yùn)公司仍未出臺和制定相應(yīng)的對策和措施。這可能將給修正案的生效，和整個系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)帶來不便或麻煩，為此，建議相關(guān)各方，包括政府主管機(jī)關(guān)，托運(yùn)商、承運(yùn)商和遠(yuǎn)洋承運(yùn)人根據(jù)修正案，和MSC.1/Circ.1475通函《裝貨集裝箱毛重驗證導(dǎo)則》的相關(guān)要求盡快制定切實可行的對策和操作方案，以確保該修正案生效前能有效運(yùn)行。
駐浙記者 陳俊杰 特約記者 宋兵 通訊員 李聰
大數(shù)據(jù)應(yīng)用正在各行各業(yè)逐步深入，航運(yùn)業(yè)作為傳統(tǒng)的行業(yè)之一，同樣面臨著新的騰飛機(jī)遇。3月7日，由寧波航運(yùn)交易所聯(lián)合浙江大學(xué)中國西部發(fā)展研究院共同建設(shè)的海上絲路航運(yùn)大數(shù)據(jù)中心在浙江大學(xué)揭牌成立。
海上絲路航運(yùn)大數(shù)據(jù)中心是寧波航運(yùn)交易所利用大數(shù)據(jù)、云服務(wù)等新技術(shù)，依托航運(yùn)交易電子商務(wù)平臺、智慧航運(yùn)平臺、誠信應(yīng)用服務(wù)平臺等，通過廣泛合作與互聯(lián)互通，打造的行業(yè)信息的高效集散平臺，并致力于發(fā)展成為能夠支撐整個行業(yè)信息化科學(xué)化發(fā)展的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心。
揭牌儀式上，寧波航運(yùn)交易所與浙江大學(xué)簽署了《海上絲路指數(shù)項目合作協(xié)議》、與中國物流與采購聯(lián)合會簽署了《海上絲路綜合指數(shù)研究及實施項目合協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，各方將充分發(fā)揮各自領(lǐng)域的研發(fā)優(yōu)勢，合作共建海上絲路航運(yùn)大數(shù)據(jù)中心，進(jìn)一步豐富海上絲路航運(yùn)大數(shù)據(jù)資源，就數(shù)據(jù)的分析方法、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)以及數(shù)據(jù)的應(yīng)用等開展研究，以提高“海絲指數(shù)”數(shù)據(jù)資源的整合、挖掘與應(yīng)用能力，加快推進(jìn)“海絲指數(shù)”的研發(fā)和推廣工作。同時還將合作共建博士后流動站，進(jìn)一步為“海絲指數(shù)”建設(shè)夯實人才支撐。
航運(yùn)指數(shù)一直被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)的晴雨表和市場的風(fēng)向標(biāo)。“海絲指數(shù)”的研究和推進(jìn)對于促進(jìn)我國航運(yùn)金融市場建設(shè)，推動我國的21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)，提升我國在國際航運(yùn)市場上的地位和話語權(quán)，構(gòu)建國際貿(mào)易新規(guī)則均有重大意義。2015年2月，海上絲路指數(shù)被列入國家“一帶一路”建設(shè)重點工作之一；2015年10月，作為習(xí)近平主席訪英期間中英雙方達(dá)成的重要成果之一，海上絲路指數(shù)的四條航線指數(shù)在波羅的海交易所官方網(wǎng)站發(fā)布。海上絲路指數(shù)一時間成為行業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點，其相關(guān)建設(shè)工作也得到了國家、地方各級政府、相關(guān)部門的高度重視。
2月份，國際原油運(yùn)輸市場受遠(yuǎn)東春節(jié)長假影響，整體表現(xiàn)相對冷清。其中，VLCC船型原本寄希望節(jié)后市場能再次活躍，但無奈運(yùn)力供給過剩態(tài)勢十分嚴(yán)重，貨主陣營借此掌控出貨節(jié)奏，不斷打壓運(yùn)價，導(dǎo)致運(yùn)價走勢整體回落趨勢明顯。其他船型整體表現(xiàn)波瀾不驚，市場上升動力依然不足。截至2月19日，VLCC海灣/日本航線運(yùn)價為WS64，日收益水平跌至5萬美元，環(huán)比上月分別下跌12.4%、16.8%；蘇伊士型海灣-中國南部航線運(yùn)價WS83點、日均收益3.5萬美元/天，分別環(huán)比上月微漲3.1%、1.4%；阿芙拉型海灣/遠(yuǎn)東航線運(yùn)價與日均收益分別為WS118點、2.8萬美元/天，環(huán)比上月分別微跌2.1%、4.4%。
同時，2月份成品油輪市場持續(xù)冷清。到2月19日，一艘5.5萬噸運(yùn)輸輕油的成品油輪在海灣/日本線運(yùn)價為WS100點，環(huán)比上月下跌21.6%，日均收益下跌28.9%，至1.5萬美元/天；同樣，一艘5.5萬噸運(yùn)輸重油的成品油輪在歐陸/美灣航線運(yùn)價WS103點，與上月環(huán)比下跌24.1%，日均收益大跌35.9%，至1.7萬美元/天。
2月份，油輪新造船市場投資活動十分冷清，全月僅成交4艘油輪新造船訂單，1-2月合計成交8單，訂單量同比去年70艘銳減89%，價格表現(xiàn)穩(wěn)定，其中VLCC新造船價格仍維持在9350萬美元/艘；2月油輪二手船成交9艘，1-2月合計成交28艘，較去年同期36艘有所下降，交易價格相對穩(wěn)定，5年船齡的VLCC二手船價格小幅下挫至7800萬美元；拆船活動持續(xù)冷清，2月份暫無成交。1-2月合計僅有5艘、11.9萬載重噸油輪被拆解，按噸位同比2015年同期銳減87%，無VLCC拆解。受鋼材價格持續(xù)低迷影響，拆船價格低位徘徊，其中油輪拆船價格跌至240美元/輕噸，與上月相比繼續(xù)回落。
石油供需方面，國際能源署（IEA）在2月報告中將2016年全球石油需求預(yù)期下調(diào)10萬桶/日至9560萬桶/日，預(yù)計巴西和俄羅斯石油需求面臨下降風(fēng)險，中國石油需求增長可能放緩。與此同時，由沙特、俄羅斯、委內(nèi)瑞拉等產(chǎn)油國倡導(dǎo)的減產(chǎn)協(xié)議并未得到積極響應(yīng)，且伊朗仍在為恢復(fù)制裁前產(chǎn)量和出口份額而不斷增量，預(yù)計2016年全球石油產(chǎn)量繼續(xù)處于高位幾成定局。
根據(jù)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，中國2016年1月進(jìn)口原油2669萬噸，較去年12月份減少了19.6%，較去年同期減少了4.6%，今年1月原油加工負(fù)荷基本持穩(wěn)，但2月初春節(jié)假期成品油需求及出貨速度預(yù)計減緩，地方煉廠下調(diào)其開工負(fù)荷，提前儲備原料的意愿較低。另外，去年12月中國原油進(jìn)口量創(chuàng)歷史新高，部分進(jìn)入沿海儲備，年初儲備需求有所減弱，拉低1月份原油進(jìn)口量。中國2016年1月份出口原油10.4萬噸，去年同期出口量16.6萬噸，同比減少37.3%。
成品油方面，1月份中國成品油出口301.1萬噸，環(huán)比上月減少30.3萬噸，同比去年增長45.2%；1月份成品油進(jìn)口265.9萬噸，環(huán)比上月減少18.6萬噸，同比去年增加13.3%。
當(dāng)前市場熱點：2016年中型油輪運(yùn)輸市場有望繼續(xù)高位表現(xiàn)
對于油輪船東來說，2015年的油輪市場似乎是近幾年中最好的一年。強(qiáng)勢市場的主要催化劑是持續(xù)處于高位的全球石油產(chǎn)量，包括OPEC每天增加一百萬桶的原油供應(yīng)量。
2015年全球石油需求也非常強(qiáng)勁，每天增長170萬桶，這是2010年金融危機(jī)后達(dá)到的最大增長量。2015年油價降到了11年以來最低的平均價格，這對于油輪市場來說是個利好消息，因為這會使煉油利潤率提高，石油的商業(yè)儲備及戰(zhàn)略儲備增加，導(dǎo)致煉油廠產(chǎn)量增高，同時也會降低船東的燃油成本。而2015年原油油輪船隊的增長率只有2%。
展望2016年，市場普遍認(rèn)為去年許多積極的基本面在今年也將繼續(xù)發(fā)揮作用。在石油供需方面，預(yù)計全球石油需求2016年增長130萬桶/天（基于IEA、EIA及OPEC預(yù)測平均值），雖然比2015年170萬桶/天的石油需求增長量來說略有下降，但略高于過去十年100萬桶/天的平均增長率；全球石油產(chǎn)量預(yù)計仍將處于高位，由于OPEC政策未發(fā)生變化。此外，伊朗產(chǎn)油的回歸預(yù)計2016年的供應(yīng)將達(dá)到50萬桶/天，進(jìn)一步增加了全球原油出口量并使油價相對較低。在運(yùn)力供應(yīng)方面，2016年油輪船隊增長率將有所提高，盡管VLCC型油輪將大漲6.7%，但中型油輪船隊的增長率相對適中，蘇伊士型油輪及阿芙拉型油輪/LR2型油輪的增長率將分別為4.5%和4.0%，對比過去十年每年接近5.0%的平均船隊增長率來說比較穩(wěn)定。另外，船隊增長更側(cè)重于下半年，因此，全面的影響將在2017年更加深切地感受到。
除了呈積極態(tài)勢的供需基本面，變化的貿(mào)易格局也將會使中型油輪板塊在2016年受益。盡管不期望美國原油立即流入全球市場，美國原油出口禁令的解除已經(jīng)導(dǎo)致歐洲和西非向美國大西洋海岸的進(jìn)口增加。西德州中級原油和布倫特原油間的價差不斷縮小，使由海運(yùn)向美國運(yùn)輸石油比美國國內(nèi)從產(chǎn)商處通過鐵路或汽車運(yùn)輸更加劃算。巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建也有利于中型油輪市場，預(yù)計于2016年6月完工，這將會促進(jìn)大西洋和太平洋間的貿(mào)易活動，包括原油和冷凝物從美國海灣向亞洲市場的出口。總的來說，預(yù)計2016年全球石油供應(yīng)處于高位，石油需求有所增加，石油價格下降，貿(mào)易航線將會改變，但船隊增長可控。對于原油油輪基本面來說，2016年將是強(qiáng)勁的一年。