駐浙記者 陳俊杰 特約記者 宋兵 通訊員 李聰

大數(shù)據(jù)應(yīng)用正在各行各業(yè)逐步深入，航運(yùn)業(yè)作為傳統(tǒng)的行業(yè)之一，同樣面臨著新的騰飛機(jī)遇。3月7日，由寧波航運(yùn)交易所聯(lián)合浙江大學(xué)中國(guó)西部發(fā)展研究院共同建設(shè)的海上絲路航運(yùn)大數(shù)據(jù)中心在浙江大學(xué)揭牌成立。

　　海上絲路航運(yùn)大數(shù)據(jù)中心是寧波航運(yùn)交易所利用大數(shù)據(jù)、云服務(wù)等新技術(shù)，依托航運(yùn)交易電子商務(wù)平臺(tái)、智慧航運(yùn)平臺(tái)、誠(chéng)信應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)等，通過(guò)廣泛合作與互聯(lián)互通，打造的行業(yè)信息的高效集散平臺(tái)，并致力于發(fā)展成為能夠支撐整個(gè)行業(yè)信息化科學(xué)化發(fā)展的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心。

　　揭牌儀式上，寧波航運(yùn)交易所與浙江大學(xué)簽署了《海上絲路指數(shù)項(xiàng)目合作協(xié)議》、與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)簽署了《海上絲路綜合指數(shù)研究及實(shí)施項(xiàng)目合協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，各方將充分發(fā)揮各自領(lǐng)域的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，合作共建海上絲路航運(yùn)大數(shù)據(jù)中心，進(jìn)一步豐富海上絲路航運(yùn)大數(shù)據(jù)資源，就數(shù)據(jù)的分析方法、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)以及數(shù)據(jù)的應(yīng)用等開(kāi)展研究，以提高“海絲指數(shù)”數(shù)據(jù)資源的整合、挖掘與應(yīng)用能力，加快推進(jìn)“海絲指數(shù)”的研發(fā)和推廣工作。同時(shí)還將合作共建博士后流動(dòng)站，進(jìn)一步為“海絲指數(shù)”建設(shè)夯實(shí)人才支撐。

　　航運(yùn)指數(shù)一直被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)的晴雨表和市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。“海絲指數(shù)”的研究和推進(jìn)對(duì)于促進(jìn)我國(guó)航運(yùn)金融市場(chǎng)建設(shè)，推動(dòng)我國(guó)的21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)，提升我國(guó)在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上的地位和話(huà)語(yǔ)權(quán)，構(gòu)建國(guó)際貿(mào)易新規(guī)則均有重大意義。2015年2月，海上絲路指數(shù)被列入國(guó)家“一帶一路”建設(shè)重點(diǎn)工作之一；2015年10月，作為習(xí)近平主席訪(fǎng)英期間中英雙方達(dá)成的重要成果之一，海上絲路指數(shù)的四條航線(xiàn)指數(shù)在波羅的海交易所官方網(wǎng)站發(fā)布。海上絲路指數(shù)一時(shí)間成為行業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，其相關(guān)建設(shè)工作也得到了國(guó)家、地方各級(jí)政府、相關(guān)部門(mén)的高度重視。

2月份，國(guó)際原油運(yùn)輸市場(chǎng)受遠(yuǎn)東春節(jié)長(zhǎng)假影響，整體表現(xiàn)相對(duì)冷清。其中，VLCC船型原本寄希望節(jié)后市場(chǎng)能再次活躍，但無(wú)奈運(yùn)力供給過(guò)剩態(tài)勢(shì)十分嚴(yán)重，貨主陣營(yíng)借此掌控出貨節(jié)奏，不斷打壓運(yùn)價(jià)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)走勢(shì)整體回落趨勢(shì)明顯。其他船型整體表現(xiàn)波瀾不驚，市場(chǎng)上升動(dòng)力依然不足。截至2月19日，VLCC海灣/日本航線(xiàn)運(yùn)價(jià)為WS64，日收益水平跌至5萬(wàn)美元，環(huán)比上月分別下跌12.4%、16.8%；蘇伊士型海灣-中國(guó)南部航線(xiàn)運(yùn)價(jià)WS83點(diǎn)、日均收益3.5萬(wàn)美元/天，分別環(huán)比上月微漲3.1%、1.4%；阿芙拉型海灣/遠(yuǎn)東航線(xiàn)運(yùn)價(jià)與日均收益分別為WS118點(diǎn)、2.8萬(wàn)美元/天，環(huán)比上月分別微跌2.1%、4.4%。

　　同時(shí)，2月份成品油輪市場(chǎng)持續(xù)冷清。到2月19日，一艘5.5萬(wàn)噸運(yùn)輸輕油的成品油輪在海灣/日本線(xiàn)運(yùn)價(jià)為WS100點(diǎn)，環(huán)比上月下跌21.6%，日均收益下跌28.9%，至1.5萬(wàn)美元/天；同樣，一艘5.5萬(wàn)噸運(yùn)輸重油的成品油輪在歐陸/美灣航線(xiàn)運(yùn)價(jià)WS103點(diǎn)，與上月環(huán)比下跌24.1%，日均收益大跌35.9%，至1.7萬(wàn)美元/天。

　　2月份，油輪新造船市場(chǎng)投資活動(dòng)十分冷清，全月僅成交4艘油輪新造船訂單，1-2月合計(jì)成交8單，訂單量同比去年70艘銳減89%，價(jià)格表現(xiàn)穩(wěn)定，其中VLCC新造船價(jià)格仍維持在9350萬(wàn)美元/艘；2月油輪二手船成交9艘，1-2月合計(jì)成交28艘，較去年同期36艘有所下降，交易價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，5年船齡的VLCC二手船價(jià)格小幅下挫至7800萬(wàn)美元；拆船活動(dòng)持續(xù)冷清，2月份暫無(wú)成交。1-2月合計(jì)僅有5艘、11.9萬(wàn)載重噸油輪被拆解，按噸位同比2015年同期銳減87%，無(wú)VLCC拆解。受鋼材價(jià)格持續(xù)低迷影響，拆船價(jià)格低位徘徊，其中油輪拆船價(jià)格跌至240美元/輕噸，與上月相比繼續(xù)回落。

　　石油供需方面，國(guó)際能源署（IEA）在2月報(bào)告中將2016年全球石油需求預(yù)期下調(diào)10萬(wàn)桶/日至9560萬(wàn)桶/日，預(yù)計(jì)巴西和俄羅斯石油需求面臨下降風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)石油需求增長(zhǎng)可能放緩。與此同時(shí)，由沙特、俄羅斯、委內(nèi)瑞拉等產(chǎn)油國(guó)倡導(dǎo)的減產(chǎn)協(xié)議并未得到積極響應(yīng)，且伊朗仍在為恢復(fù)制裁前產(chǎn)量和出口份額而不斷增量，預(yù)計(jì)2016年全球石油產(chǎn)量繼續(xù)處于高位幾成定局。

　　根據(jù)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)2016年1月進(jìn)口原油2669萬(wàn)噸，較去年12月份減少了19.6%，較去年同期減少了4.6%，今年1月原油加工負(fù)荷基本持穩(wěn)，但2月初春節(jié)假期成品油需求及出貨速度預(yù)計(jì)減緩，地方煉廠(chǎng)下調(diào)其開(kāi)工負(fù)荷，提前儲(chǔ)備原料的意愿較低。另外，去年12月中國(guó)原油進(jìn)口量創(chuàng)歷史新高，部分進(jìn)入沿海儲(chǔ)備，年初儲(chǔ)備需求有所減弱，拉低1月份原油進(jìn)口量。中國(guó)2016年1月份出口原油10.4萬(wàn)噸，去年同期出口量16.6萬(wàn)噸，同比減少37.3%。

　　成品油方面，1月份中國(guó)成品油出口301.1萬(wàn)噸，環(huán)比上月減少30.3萬(wàn)噸，同比去年增長(zhǎng)45.2%；1月份成品油進(jìn)口265.9萬(wàn)噸，環(huán)比上月減少18.6萬(wàn)噸，同比去年增加13.3%。

　　當(dāng)前市場(chǎng)熱點(diǎn)：2016年中型油輪運(yùn)輸市場(chǎng)有望繼續(xù)高位表現(xiàn)

　　對(duì)于油輪船東來(lái)說(shuō)，2015年的油輪市場(chǎng)似乎是近幾年中最好的一年。強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)的主要催化劑是持續(xù)處于高位的全球石油產(chǎn)量，包括OPEC每天增加一百萬(wàn)桶的原油供應(yīng)量。

　　2015年全球石油需求也非常強(qiáng)勁，每天增長(zhǎng)170萬(wàn)桶，這是2010年金融危機(jī)后達(dá)到的最大增長(zhǎng)量。2015年油價(jià)降到了11年以來(lái)最低的平均價(jià)格，這對(duì)于油輪市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是個(gè)利好消息，因?yàn)檫@會(huì)使煉油利潤(rùn)率提高，石油的商業(yè)儲(chǔ)備及戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備增加，導(dǎo)致煉油廠(chǎng)產(chǎn)量增高，同時(shí)也會(huì)降低船東的燃油成本。而2015年原油油輪船隊(duì)的增長(zhǎng)率只有2%。

　　展望2016年，市場(chǎng)普遍認(rèn)為去年許多積極的基本面在今年也將繼續(xù)發(fā)揮作用。在石油供需方面，預(yù)計(jì)全球石油需求2016年增長(zhǎng)130萬(wàn)桶/天（基于IEA、EIA及OPEC預(yù)測(cè)平均值），雖然比2015年170萬(wàn)桶/天的石油需求增長(zhǎng)量來(lái)說(shuō)略有下降，但略高于過(guò)去十年100萬(wàn)桶/天的平均增長(zhǎng)率；全球石油產(chǎn)量預(yù)計(jì)仍將處于高位，由于OPEC政策未發(fā)生變化。此外，伊朗產(chǎn)油的回歸預(yù)計(jì)2016年的供應(yīng)將達(dá)到50萬(wàn)桶/天，進(jìn)一步增加了全球原油出口量并使油價(jià)相對(duì)較低。在運(yùn)力供應(yīng)方面，2016年油輪船隊(duì)增長(zhǎng)率將有所提高，盡管VLCC型油輪將大漲6.7%，但中型油輪船隊(duì)的增長(zhǎng)率相對(duì)適中，蘇伊士型油輪及阿芙拉型油輪/LR2型油輪的增長(zhǎng)率將分別為4.5%和4.0%，對(duì)比過(guò)去十年每年接近5.0%的平均船隊(duì)增長(zhǎng)率來(lái)說(shuō)比較穩(wěn)定。另外，船隊(duì)增長(zhǎng)更側(cè)重于下半年，因此，全面的影響將在2017年更加深切地感受到。

　　除了呈積極態(tài)勢(shì)的供需基本面，變化的貿(mào)易格局也將會(huì)使中型油輪板塊在2016年受益。盡管不期望美國(guó)原油立即流入全球市場(chǎng)，美國(guó)原油出口禁令的解除已經(jīng)導(dǎo)致歐洲和西非向美國(guó)大西洋海岸的進(jìn)口增加。西德州中級(jí)原油和布倫特原油間的價(jià)差不斷縮小，使由海運(yùn)向美國(guó)運(yùn)輸石油比美國(guó)國(guó)內(nèi)從產(chǎn)商處通過(guò)鐵路或汽車(chē)運(yùn)輸更加劃算。巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建也有利于中型油輪市場(chǎng)，預(yù)計(jì)于2016年6月完工，這將會(huì)促進(jìn)大西洋和太平洋間的貿(mào)易活動(dòng)，包括原油和冷凝物從美國(guó)海灣向亞洲市場(chǎng)的出口。總的來(lái)說(shuō)，預(yù)計(jì)2016年全球石油供應(yīng)處于高位，石油需求有所增加，石油價(jià)格下降，貿(mào)易航線(xiàn)將會(huì)改變，但船隊(duì)增長(zhǎng)可控。對(duì)于原油油輪基本面來(lái)說(shuō)，2016年將是強(qiáng)勁的一年。