近幾年，出現(xiàn)加拿大木材公司開始購買美國鋸木廠的趨勢。此舉可能會推高未來行業(yè)的木材價格。
自2014年以來,加拿大木材生產(chǎn)商包括Interfor、WestFraser,Conifex,和Canfor已擴大到美國,購買美國鋸木廠,或在美國南部建設新的鋸木廠。
最近的收購來自加拿大森林產(chǎn)品公司CanforCorp.幾周前Canfor公司宣布達成協(xié)議購買ElliotSawmilling有限公司,公司位于南卡羅來納州,收購價格為1.1億美元。
此交易將在2019年初完成。Elliot的生產(chǎn)能力超過2.1億板英尺，而此鋸木廠可擁大型和小型的南方松原木產(chǎn)品線。
專家也猜測這些收購將導致在美國建筑業(yè)的鋸材量會進一步短缺。
南方松極其堅硬,在全球范圍內(nèi)建設房屋和其他木制結構建筑的桁架都有需求。隨著南方松鋸木廠被加拿大公司收購，并引入加拿大出口的經(jīng)驗和知識，南方松的出口數(shù)量也預計會增加。
在美國，跟隨著這個趨勢的將會是鋸木短缺和價格的推高。
木材和其他建筑產(chǎn)品價格的上漲也將減少房屋開工和硬木的需求，如櫥柜、家具、地板、甚至鑲板。
但對大多數(shù)人來說,任何可以鼓勵房屋開工（保持在每年125萬）和房屋改造的措施將會對行業(yè)有利。

目前正處傳統(tǒng)淡季，加上今年外部低迷氛圍濃烈，木材市場行情顯得尤為惡劣。從市場商戶了解到，今年可謂近年來最差的一年，不僅出貨嚴重受阻，連價格也一路下跌不止。今年，去庫存、穩(wěn)價格、促銷售是目前諸多木材商戶的共同目標。
從市場表現(xiàn)來看，木枋材在7月份表現(xiàn)萎靡，出貨量大幅受限。在諸多品種中，非洲材、東北材、緬甸材行情保持低谷運行態(tài)勢；北美材行情驟降，表現(xiàn)暗淡；歐洲材平穩(wěn)運行，行情略為可觀。價格方面，除歐洲材仍保持穩(wěn)定之外，其它所有品種價格都有所下降。
非洲材
隨著經(jīng)營非洲材的商戶越來越多，及下游家具廠生存狀況日益艱難，競爭愈發(fā)激烈。在商戶了解到，由于下游家具廠家存在諸多不穩(wěn)定因素，且媒體對家具廠倒閉或老板跑路的報道，導致部分商戶不敢接深圳、廣州等地區(qū)的定單。對下游的惶恐，一定程度上拉低了市場的成交量。
據(jù)了解，卡斯拉、沙比利仍舊是非洲材版塊出貨量最大的區(qū)域，但在7月份也有明顯的下滑。另外，斑馬木庫存較大，行情一直處于不溫不火的態(tài)勢；即便是商戶降價促銷也難有起色。巴花、奧古曼等，表現(xiàn)尚且樂觀，但也呈現(xiàn)出明顯頹勢，形勢不容樂觀。目前，經(jīng)過近幾月的補充，市場庫存量有所增加。
價格方面，經(jīng)過前幾月的下調(diào)，目前非洲材價格已經(jīng)觸底回歸至2013年水平。商戶稱，“一夜回到解放前，這兩年價格都白漲了”。目前，規(guī)格為（2.2-2.6）m×5cm的無節(jié)卡斯拉報約3200元/m³，同同規(guī)等級的奧古曼報約4500元/m³。
東北材
雖然從4月1日起東北全面禁伐，原材供應受到限制。但，一方面，由于去年市場庫存量較為充足，另一方面仍有少部分新材進入市場，目前市場供銷仍足以維持平衡。
在大環(huán)境的影響下，東北材依舊難擺脫低迷氛圍的籠罩，市場行情表現(xiàn)甚為惡劣。據(jù)了解，楸木出貨困難，即便有出貨，也是小批量；樺木、水冬瓜低谷徘徊，形勢尤為嚴峻；而椴木，由于下游鞋廠的蕭條，出貨量也大受打擊，萎靡不振。
價格方面，由于市場長期低迷，商戶不得不進行降價促銷。據(jù)了解，東北材普遍有約200元/m³的價格下調(diào)。不過，即便是價格有所下調(diào)，仍難打破萎靡態(tài)勢。目前，規(guī)格為4m×（3.5-6）cm的無節(jié)椴木報3000-3500元/m³，規(guī)格為2m×5cm的統(tǒng)貨樺木報2200-2400元/m³。
緬甸材
東南亞緬甸木材市場依舊低位平穩(wěn)，行情波瀾不驚。據(jù)商家反映，主要原因在于這是因為當前經(jīng)濟形勢偏冷，加上淡季的沖擊，下游需求有限，即便有交易也多為小批量采購，消化能力相當有限。
據(jù)了解，緬甸花梨近期銷量略有上浮，但銷量仍較為有限，而緬甸柚木，則保持了沉寂的態(tài)勢，行情難有提振。另外，由于緬甸抓鋪150余名中國伐木工，在國內(nèi)造成轟動，對緬甸地區(qū)的木材采伐將產(chǎn)生一定影像；同時，隨著雨季的臨近，未來緬甸材貨源供應或?qū)⒂兴i緊。不過，目前緬甸材市場庫存較大，足以支撐市場需求。
價格方面，由于市場的平穩(wěn)運行，價格并未見明顯變化，總體企穩(wěn)。目前，枋材規(guī)格柚木報約1.8萬元/m³，緬甸花梨報約1.2-1.6萬元/噸。
北美材
北美材市場在經(jīng)歷短暫的上升之后，迅速進入下滑通道。目前，其市場行情陷入冰谷。從市場北美材大戶處得知，近幾月北美材出貨量急劇萎縮，形勢令人擔憂。
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，1季度北美鋸材進口量下降25%，至128萬m³。但進口量的下滑，并未促使國內(nèi)市場行情的上行，形勢反而更加嚴峻。據(jù)了解，紅橡在價格下調(diào)促銷之后，走勢仍不容樂觀，出貨量仍處以小批量為主，而南方松等軟木，行情則更加萎靡，庫存滯壓嚴重。
價格方面，在經(jīng)過前幾月的陸續(xù)下調(diào)，目前北美材價格基本處于穩(wěn)定態(tài)勢。隨偶有商戶進行降價促銷，但對整體價格行情并未有大的影響。目前長2.15-3.05m、厚1-2寸、FAS級紅橡報價7000—8800元/立方米。
歐洲材
在諸軍潰敗之際，目前唯有歐洲材獨立支撐戰(zhàn)局了。
歐洲材可謂木材市場性子最為溫和的成員。從近年行情來看，歐洲材在原材供應和市場需求方面長期走穩(wěn)，難見大起大落，銷量和價格長也期處于穩(wěn)定態(tài)勢。而正因為此，不少木材商轉而經(jīng)營歐洲材。
歐洲材中，以櫸木為主。近幾月，櫸木行情仍延續(xù)了之前走勢。雖然目前櫸木出貨并不理想，但其市場需求量依舊龐大，后勁十足。從市場走貨情況來看，主要集中在直邊的家具材和樓梯材。白蠟方面，市場庫存幾乎消耗殆盡。目前，雖然有很少部分白蠟通過別的渠道進入市場，但杯水車薪并不能解決貨源緊張問題，而同時也拉生了白蠟價格。
價格方面，由于行情的平穩(wěn)運行，歐洲材價格難見波動，維持了一貫的平穩(wěn)走勢。目前，規(guī)格為2.2m以上×5cm的A級羅馬尼亞櫸木（直邊）報約5000元/m³，規(guī)格為（2.2-2.6）m×5cm的A級白蠟報6000-6500元/m³。

《美國-加拿大針葉材協(xié)議》還有整一年的時間就要到期。10月加拿大出口的針葉材的月平均價格為386美元，這導致11月加拿大針葉材向美國出口繼續(xù)零關稅，即連續(xù)第13個月零關稅。當前連續(xù)零關稅的月份時間段是2006年協(xié)議簽署以來最長的。
2006年7月，美國和加拿大簽署《美國-加拿大針葉材協(xié)議》，解決了兩國之間長期以來就針葉材進口問題產(chǎn)生的爭端。協(xié)議規(guī)定，只要加拿大出口的針葉材的月平均價格保持在每千板尺355美元以上，出口量將不受限制，如價格低于355美元，加拿大將對出口美國的針葉材征收出口稅，或限制出口數(shù)量。如價格跌到315美元以下，就要被征收最高到15%的出口稅。
來源：RandomLength
世界銀行的資料顯示，目前中國的物流成本占GDP的25%左右，在我國物流成本每降低1個百分點將帶來100億元的社會效益。

中國木材需求主要靠進口，在廣東，進口木材量占全國進口量的1/5，從事木材原材及鋸材的企業(yè)多達幾萬家，然而很多企業(yè)長期以來一直在微利、薄利甚至在無利的窘?jīng)r下苦苦支撐。業(yè)界不禁在思索：是營銷環(huán)節(jié)出了差錯，還是木材品種選擇上誤入歧途？筆者認為都不是，而是物流供應鏈環(huán)節(jié)出了問題，出了物流成本控制不力的問題。

要控制物流成本就必須從這三個主要環(huán)節(jié)入手，并細化到各個節(jié)點上。根據(jù)筆者多年從事進口木材物流工作的經(jīng)驗，談幾點體會。

1、重視物流成本的控制

在外行看來，物流就是簡單的搬運，其開支比起豐厚的利潤來，基本上可以忽略不計，其實不然，真正的從業(yè)人員都不會對物流成本在整個企業(yè)成本中的比例視而不見的，因為在現(xiàn)代化的成本核算體系中，物流成本占了進口木材的30~70%。如果各個環(huán)節(jié)能夠做到規(guī)范服務、無縫銜接，將使企業(yè)的物流成本大大降低。所以，企業(yè)應從思想上充分認識到控制物流成本的重要性，進而從行動上積極控制物流成本，最終達到降低整個企業(yè)經(jīng)營成本的目的。

2、規(guī)范物流管理制度和模式

當前木材行業(yè)的物流模式和管理水平相對于電子產(chǎn)品、食品等行業(yè)來說是比較落后的，基本上還停留在訂艙、報關、拖車的水平上，談不上利用信息技術進行整體物流方案設計等高水平模式。木材企業(yè)需要建立適合自己的物流運作模式。首先就是要制定科學精細的管理標準和服務體系，通過實施標準化管理，將砍伐、加工、運輸、倉儲、配送、服務等每個流程都設置在科學嚴格的制度模式之下，優(yōu)化流程，明確業(yè)務分工，規(guī)范服務標準，提高作業(yè)效率，控制物流管理成本；其次，推進管理體系的扁平化，眾所周知，扁平化的管理有助于提高效率，使每個人的責任更明確，節(jié)省管理成本，精簡管理部門、管理崗位以及管理人員的配備，推進現(xiàn)代網(wǎng)絡信息技術在物流管理中的應用，不僅能夠減少各環(huán)節(jié)之間不必要的交叉，還有助于在更大的市場空間內(nèi)統(tǒng)一配置資源，從而有效節(jié)約管理成本，提高物流效率；另外就是要建設一支優(yōu)秀高效的管理團隊，提高管理層的成本意識。

3、優(yōu)化、整合物流環(huán)節(jié)

哲學上講：事物中各個部分的優(yōu)化能夠促進整體的提升，這個原理用在進口木材物流行業(yè)中同樣適用。前面我們已經(jīng)說到由于進口木材物流系統(tǒng)是一個集砍伐、加工、運輸、倉儲、配送、服務等于一體的綜合性工作，加上物流系統(tǒng)涉及到很多部門，因此，通過現(xiàn)代信息技術，整合每個具體的環(huán)節(jié)，注重橫向和縱向的溝通，加強各個環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)與銜接，在部分優(yōu)化的基礎上進行總體優(yōu)化，對于充分利用資源來降低物流成本，不僅是必須的，而且是可行的，但是如何優(yōu)化和整合物流環(huán)節(jié)，降低物流成本呢:我們至少可以做到以下幾點：一是要根據(jù)自身的實際情況，實現(xiàn)木材物流成本的全程控制，尤其是要做好事前對發(fā)貨港物流、海運、目的港物流每個環(huán)節(jié)的成本預算和計劃；事中對物流模式與成本的精細分析；事后對物流成本進行反饋和決策，實現(xiàn)企業(yè)物流總成本的最小化；二是目的港報關拖車費用的控制。現(xiàn)在許多公司對這一塊的成本概念比較模糊，以南美綠心樟為例，海關審價是USD270~320/CBM，每柜裝21CBM，如果按USD320/CBM申報，增值稅為5984元/柜，如果按USD270/CBM申報，增值稅為5049元/柜，可以節(jié)省935元，節(jié)省比率約為19%；但如果按更低的價格申報，則會導致海關查柜、核查品名等，其產(chǎn)生的不可控費用可能會遠遠大于低報的費用。三是海運成本的控制，海運成本占物流成本的比重較大，根據(jù)經(jīng)驗，通常海運成本大約占物流總成本的將近40%，海運成本首先就是船公司的合理選擇，如蘇里南、圭亞那海運選擇ZIM船公司比選擇馬士基、CMA要好，非洲莫桑比克海運選擇CMA、馬士基比較好，另外，海運方式的選擇，是散裝船運輸還是集裝箱運輸，也是關乎海運成本的重要因素，需要我們慎重選擇。

4、完善木材物流供應鏈

英國著名經(jīng)濟學家克里斯多夫說過，真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。木材企業(yè)要增強自身的競爭能力，關鍵在于降低整體成本，增加利潤。而降低整體成本，增加利潤的關鍵就是要完善木材供應鏈。為了更清晰地說明這個道理，我們試舉例說明如下：廣州某木業(yè)公司每月從圭亞那、蘇里南等地進口鐵線子、南美柚木、依貝等木材100余柜，自己成立了4人組成的物流部門，但總是出現(xiàn)發(fā)貨港裝貨緩慢、裝貨立方數(shù)少、物流成本高、信息反饋不及時等問題。深圳市清源供應鏈管理有限公司根據(jù)該公司的實際情況，重新設計了物流供應鏈方案，并從采購環(huán)節(jié)開始到貨到倉庫整個環(huán)節(jié)進行控制（如圖一），使該公司物流成本從開始的每月123.45萬元下降到107.75萬元，下降率為14.5%，每月直接節(jié)省經(jīng)濟成本15.7萬元/月。自深圳市清源供應鏈管理公司從商流、物流、信息流、資金流等方面與該木業(yè)公司開始融合后，該公司物流部門也從原來的4人精簡為2人，既降低了物流成本，又提高了物流效率。

5、科學設計整體物流方案

物流的功能就是要科學設計物流路徑，降低整體物流成本，木材物流也是如此，我們應該根據(jù)自身的需求來科學設計物流方案，從而達到降低物流成本的目的。同樣舉例說明如下：

比如順德某家具企業(yè)從非洲塞拉里昂進口3000CBM木材到順德。我們可以設計幾種方案以備選擇：（1）散貨船到蛇口，（2）散貨船到黃埔，（3）集裝箱到蛇口，（4）集裝箱到黃埔，（5）集裝箱到順德。如果選用散裝船，海運成本是USD52/CBM,卸貨成本約USD10/CBM，公里運輸至順德的成本約為USD10/CMB，這樣總成本USD72/CMB左右（不含滯期費等風險費用），如果用集裝箱到蛇口，海運成本為USD60/CBM，拖車運送到順德成本約為USD16/CBM，合計成本為USD76/CBM,如果集裝箱到順德，海運成本為USD75/CBM，拖車成本為USD5/CMB,合計成本為USD80/CBM，在列于出多種方案以后，再根據(jù)自己的實際需求確定最佳方案，如有的客戶需要盡快到貨，則可選用集裝箱到蛇口方案，有的客戶對時間沒有要求，則可以選擇散裝船方案。而在海運集裝箱方面，還需要考慮如何選擇船東等問題。整體物流方案的設計需要考慮企業(yè)的具體情況做個性化的分析和設計，需要具體問題具體分析，在此不再做具體闡述。

美國管理大師彼得·杜拉克在《新現(xiàn)實》中對成本有一句非常精辟的話，他說：“在企業(yè)內(nèi)部，只有成本”。

進口木材企業(yè)應加強成本控制與管理，樹立全方位的成本意識，提高企業(yè)競爭力，這樣才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。