你喜歡什么風(fēng)格的房間？是浪漫甜蜜的地中海風(fēng)格？是雍容華貴的歐式風(fēng)格？亦或是清新宜人的田園風(fēng)格？其實，不同的房間風(fēng)格，搭配的色彩大不相同，因此，我們需要認真思考和精心設(shè)計家中的色彩搭配，這樣您的房間風(fēng)格才不會離您想要的相去甚遠。不過不必擔(dān)心，只要掌握一些技巧，您也可以成功為您的家搭配色彩。

認識色彩

在日常生活中，我們會不斷對色彩的刺激作出反應(yīng)。比如黃色是陽光，溫暖而明亮；藍色是天空，博大而遼闊；綠色是草原，輕松又愜意；紅色是激情，熱烈而奔放；黑白是經(jīng)典，冷靜又從容。不同的色彩會讓我們產(chǎn)生相應(yīng)的聯(lián)想，進而影響我們的身體和情緒。了解色彩，首先要知道暖色與冷色。

冷暖色

我們大多數(shù)人憑借自己的感覺就可以判斷出哪些色彩屬于暖色，哪些屬于冷色，而對于冷色與暖色的不同選擇，則直接影響了我們對房間冷暖的感覺。

暖色包括黃色、紅色、橙色等，能讓人振奮精神。將激情的紅色和熱情的橙色搭配在一起，能讓房間變得更加溫暖。

冷色包括藍色、綠色、灰色等，讓室內(nèi)顯得清爽，讓心情變得平靜，同時給人一種冷靜、穩(wěn)重的視覺感受。

  自去年下半年以來，不斷飛漲的運費已經(jīng)讓外貿(mào)企業(yè)有錢沒有箱，有單不敢接，有貨出不得。進入2021的這幾個星期，由中國口岸出口的各條航線仍有飛升之勢。

  終于，外貿(mào)企業(yè)在本周看到了一點點降價的曙光——2021年1月22日，上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）顯示，三個月以來綜合指數(shù)首次下跌16.05點至2868.95點，較此前一周下跌了0.6%。

  總體而言，本周中國出口集裝箱運輸市場總體平穩(wěn)，運輸需求保持較高水平，遠洋航線運價在連續(xù)大漲后出現(xiàn)回落，綜合指數(shù)小幅下跌，但依然保持在較高水平。

歐洲航線：

  1月22日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為4394美元/TEU，較上期下跌0.4%。

地中海航線：

  1月22日，上海出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為4296美元/TEU，與上期持平。

北美航線：

  1月22日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為3995美元/FEU、4750美元/FEU，較上期分別下跌1.5%、1.0%。

南美航線：

  1月22日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為8870美元/TEU，較上期下跌0.4%。

波斯灣航線：

  1月22日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為1934美元/TEU，較上期下跌2.4%。

澳新航線：

  1月22日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為2406美元/TEU，與上期持平。

日本航線：

  市場運價小幅下跌。1月22日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為837.75點。

  根據(jù)上海航運交易所周報數(shù)據(jù)顯示，1月22日，歐洲、地中海航線上海港船舶平均裝載率保持在95%以上，部分航班滿載出運；美西、美東航線上海港船舶平均裝載率接近滿載水平。

  根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，從2020年6月至今，已經(jīng)超過220萬TEU閑置運力恢復(fù)運營，超過60萬TEU的新船交付，增加有效供給；2021年仍有超110萬新船交付。上述近400萬運力的投入，將逐步緩解壓力。

  針對疫情導(dǎo)致陸路不通、航空中斷、運力緊張的局面，有實力的班輪公司也在通過“陸改水”“陸改鐵”“鐵改水”“空改水”等一系列新模式，打通供應(yīng)鏈斷點堵點，連通上下游產(chǎn)業(yè)，全力以赴保障全球供應(yīng)鏈暢通。

  截至2020年12月底，跨太平洋航線市場周運力已接近53萬TEU，同比提高了約25.6%，已經(jīng)達到歷史峰值。不僅僅是跨太平航線，其他航線的運力也在加速恢復(fù)，以供應(yīng)需求市場。

  此外，缺柜問題似乎也出現(xiàn)了緩解的跡象。

  根據(jù)集裝箱監(jiān)測機構(gòu)Container xChange的最新數(shù)據(jù)顯示，已持續(xù)數(shù)月的設(shè)備短缺有望結(jié)束，目前上海的20英尺和40英尺貨柜指數(shù)已分別提高到0.34和0.37（注：指數(shù)為0.5表示市場平衡，低于0.5表示集裝箱短缺）。

  該值表明空箱的可用性比上月指數(shù)的0.13（40英尺）已大幅提升。盡管1月份的最新數(shù)據(jù)遠低于0.5仍處于設(shè)備短缺，但該數(shù)據(jù)已開始接近中國主要出口市場正常的集裝箱短缺水平。

  中國工廠已經(jīng)在去年下半年開始大力生產(chǎn)集裝箱，標準干貨箱產(chǎn)量2020年8月份較7月份增長100%，9月份持續(xù)增長達到近30萬TEU，月產(chǎn)箱量創(chuàng)近五年來最高，并在10-11月持續(xù)維持高產(chǎn)出。再加上船公司大力調(diào)配空箱，中國農(nóng)歷新年可能成為一個轉(zhuǎn)折點。

  航運咨詢公司Sea Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示：

  “目前，2021年中國新年的停航航次遠低于往年，往年集運公司通常在亞洲-美西航線停航37-41航次，在亞洲-美東航線停航12-15航次；按往年來算，為了應(yīng)對三周農(nóng)歷新年，期間的運力將大降，跨太平洋地區(qū)將不得不再取消48至56個航次。

  在亞洲-北歐航線上，要跟以往數(shù)據(jù)持平，還必須取消14-17個航次，而在亞洲-地中海航線上，還必須取消4-6個航次。目前還無法預(yù)測最準確的停航情況，但很明顯，目前航運公司停航的航次安排遠遠少于往年?！保▉碓矗杭揖弋a(chǎn)業(yè)）